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智能车如此火热 稍显尴尬的产品要卖给谁?

2015-06-08 09:10
小伊琳
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  美丑暂不论,光环加身的小牛智能电动踏板车一面世,就有吐槽称,最大的“亮点”居然是可续航100公里的锂电......

  虽然轻松上百公里的“小摩的”用的并非清洁能源,但对注重实用的普通用户而言,只要续航里数达到了,影响并不太大。一家传统电动车店老板告诉网易科技,从发布会的PPT上来看,贴上各种互联网标签的小牛挺酷,但真正解决的似乎没什么刚需,附加的“智能”也称不上颠覆。

  有革新,但难言革命,这是不少行业人士对小牛的评价。不仅仅是智能电动踏板车,各类智能汽车、智能自行车等产品近期纷至沓来。但来势汹汹的智能出行潮背后,却并非全是利好。

  盛名之下,各类智能车需要解决的,可能首先还是最基本的需求问题。

  为什么火的是智能车?

  智能车火的可能有点突然。

  在年初乐视抛出互联网汽车概念时,很多人还觉得这只是个空中楼阁,但随后仅网易科技已知的,就有两三家互联网公司涉足汽车制造业。另一方面,门槛相对低的智能电动踏板车、自行车进展更加迅速,目前已有一些公司拿出了成品,开售在即。

  智车优行CEO沈海寅向网易科技解释称,虽然今年上半年智能出行集中爆发,但问题的积累却并非一天两天,包括雾霾、汽车尾气、交通拥堵等问题,都达到了一个临界点。这是来自社会大背景的原因。

  更重要的是,技术层面的积累也为各类智能车的出现提供了保证,包括物联网、4G、云服务等领域的进展,都使得此前的构想有可能得以成真。

  沈海寅称,正是基于如此考虑,才在这个时候成立智车优行做智能汽车。此前,沈海寅创立过金山日本,担任过金山和360的副总裁,并负责360的智能硬件业务。这也是他在国内的第一次创业。

  从传统出行产业本身来看,尤其是门槛最高的汽车领域,也出现了一些门槛下降的势头,从而让互联网公司得以有机会切入。

  乐视汽车相关负责人告诉网易科技,互联网企业做汽车依旧存在不少困难,包括电机、电池、电控等关键总成在初期还得依赖上游公司,但在其他一些方面,随着技术节点的到来,技术革新周期已有所缩短;而供应链的日渐成熟,使得互联网公司一样可以获得一些核心部件。

  该负责人还称,互联网公司制造的智能汽车虽然号称拥有互联网基因,但依旧十分注重引进传统车企的核心技术人员,这也为汽车整车设计提供了技术保障。

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