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【干货】4G时代 车联网生态崛起

2015-06-23 09:36
木中君
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  来,跟我念:有车就有网,下车不下线

  沙龙一开始,安吉星4G项目总监杨小琳和A粉们谈了谈安吉星在做车联网方面的经验。安吉星在业内人气很高,许多人认为它是跨国品牌成功落地中国的示范。

  正如每一个励志主角背后都有一个坚强的后盾,安吉星背后那个绕不开的助力就是中国运营商的大力发展。杨小琳谈到,国家在移动网络基础建设上投入巨大,移动网络基站多、覆盖好,这样的客观优势直接促成了2G、3G向4G的转变,为车联网的发展创造了一个有利环境。

  安吉星主打的概念是“有车就有网,下车不下线”。什么意思呢?就是说可以让你的车里有一个非常大的WiFi综合平台,并且可以覆盖到车周围15米的范围。周末驱车至城郊,直接从车上卸下一个烧烤架,连上车里的无线网络,边烤肉边在线看球赛,还不耽误刷朋友圈点赞,这才是真正说走就走的旅行啊!

  再往长远说,守着这样一个巨型WiFi,车厂根本不用费力想着如何更新车载设备。事实上,有了强大的移动网络支持,车载设备将进化为一个互动平台,车主可以自己下载更新,商家也可以与车载设备建立通道。

  杨小琳为大家描绘了未来的汽车使用场景:“汽车不能只是一个代步的工具,车是一个移动的、一个人生活的一部分。”

  想象一下,将来早晨出门,车子像宠物一样能够准确识别出主人,其他人想发动汽车都没戏;上了车自动导航去办公室,半路又在星巴克停下,因为它知道主人的早餐通常都是这里的麦芬蛋糕;车没油了?直走右拐,停车加油,刷完卡继续前往办公室,这一切都可以实现自动操作;下班累了?坐稳了,打个盹,车可以自己开回家。这样的场景,想想就觉得过瘾!

  还盯着乘用车这个死循环?out啦!

  “车联网其实已经进入一个死循环。”上海行适安汽车电子科技CEO杜平的开场白吊起了一众A粉的胃口。

  车联网的怪圈在于只有车厂在买单,而用户没有刚需不愿意买单,不仅活跃用户比例低,活跃用户的使用时间和频次也非常低。而车厂不可能永远买单,一旦车厂停止输液,用户就会大量流失。

  如何走出这个怪圈呢?按照杜总的思路,一方面把产品做得更吸引人,另一方面就索性开拓新市场。

  先从产品入手吧。当下车联网还只是1.0时代,汽车不再是一座座孤岛,而是和互联网连接到了一起。而标准的车联网应该是一个“三网+多云”的概念:把汽车和道路设施、和别的车打通连接到一起,互相沟通;再进一步,完善车内网络,通过手机遥控开车门,如果车内网没有打通,车门没有联网,这些都无法实现。

  车联网1.0就像是妙蛙种子,还需要一步步进化为妙蛙草和妙蛙花。杜总表示“未来所有的数据和交互都聚集到云,而且是多个云,一个云的状态行不通,封闭的就更不可能了”。做好汽车生态的关键是把强者“框进来”,而不是把强者“踢出去”。

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