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分析:互联网+最深入和全面的解读

2015-06-23 12:09
棒棒书香
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  在互联网时代,公共数据是企业获得创新能力的一个重要机会。但分散在政府各个部门中的数据不成体系,且部门壁垒森严,存在数据打通难、数据开放不足等问题。

  神州数码董事局主席郭为告诉记者,政府资源开放目前没有形成合力。以“城市之眼”公共摄像头为例,几乎所有城市在城市智能化的过程中都开放了公共摄像头资源,但公共摄像头资源隶属政府不同部门,最终开放的结果是形成一张张小网,无法相互打通形成一张大网。

  开放不足阻碍创新,过度开放则可能带来安全风险,这是政府面对的难题,但不解决这个难题,“互联网+”和万众创业就难以落地。

  除了更多的开放,政府还需要在云计算、大数据为代表的新一代基础设施上持续发力。

  近期举行的中国电子信息博览会上,阿里巴巴集团副总裁徐子沛描述了信息基础设施的重要性。他说,数据驱动世界,软件定义世界,云计算则是盘活数据资产的根本途径,落实“互联网+”,首当其冲就是普及云计算基础设施。

  李克强总理在5月13日主持召开的国务院常务会议上指出,中国是世界上第一大手机拥有国,但网速在世界仅排名80多位,信息基础设施建设滞后严重。

  李总理强调,下一步须加快高速宽带网络建设,促进提速降费,这既可改善人民生活,又能降低创业创新成本、为“互联网+”行动提供有力支撑,拉动有效投资和消费、培育发展新动能。

  政府的另一个难题在于把握为与不为的边界。互联网实验室董事长方兴东称,“在市场低效和无效的地方,需要政府当仁不让冲到前面。”

  比如,车联网市场的未来,就有赖于政府的统筹协调。

  目前,几乎所有的主流车企、苹果、谷歌为代表的互联网巨头,都加入了智能汽车、无人驾驶汽车的研发和市场占位中。但这并非真正的车联网,未来的车联网,需要超越目前的车内互联,还要做到车和车互联,车和道路上的人、自行车、路灯、摄像头互联,最终形成一张有效有序的万物互联的车联网。

  中国移动研究院首席科学家陈维告诉记者,车内互联的智能汽车是车联网的起点,整个城市道路交通网络的数据交换能力是终点。

  从去年开始,高通、中兴等通信厂商又开始联合汽车厂商研发电动汽车无线充电技术,这个技术的终极目标是实现汽车公路充电,即在公路下方部署充电链路和通信网络,做到边开车边充电。这一技术亦有可能成为车联网图景的一个分支。

  一条车联网产业链,由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成,涉及汽车厂商、运营商、底层数据采集设备商、软件厂商、内容提供商、应用开发商、云计算公司、动态数据分析商等。

  陈维认为,车联网的每个环节都在快速完成迭代创新,还有更多未知的新进入者在不断入局,但打通这些环节,实现一个城市的车联网和一个国家的车联网图景,需要政府统筹战略,开放和协调资源,“这个阶段会很长”。

  在其他行业,方向、动力和挑战与之类似。与工业时代截然不同,互联网时代的关键词不是规模与集中,而是开放与合作。

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