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电信联通移动眼中的4G车联网:太早了别闹!

2015-06-19 00:51
kumsing
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  但是,目前来看,由于车联网业务占电信运营商整体业务的比例还太低,因此还不可能上升为战略业务地位。再者,虽然4G牌照已经发放,但3G作为4G和2G之间的缓冲,目前更易得到用户认同。可以佐证的是,除了车企合作伙伴主要使用3G外,运营商在自己主导的后装车机硬件产品中,也均采用了3G网络接入。当车云菌问及4G车联网的预计时间节点时,黄晓彬预计,2018年比较可能,“车厂方面2016年开始做测试研发,需要1-2年的时间周期”。

  产业链配合动力趋弱

  目前来看,电信运营商主要解决的是车和云端连接的问题,而车与车连接、车内应用的事情都只能交给车厂本身及产业链其他要素解决。但就目前的情况看,即使电信运营商将车与云端的管道理顺了,车与车、车与人的关系解决起来仍需要时间。并且,在电信运营商与车企的合作中,前者一般只是供应商的角色,大多不会进入定点供应商列表。

  这种情况直接带来了弊端。运营商在大多数与车企的合作中,话语权较低,基本除了管道之外的事情,均不能涉及,例如硬件。但是,恰恰车机端硬件这块与4G息息相关的产品正包括通讯模块,这很矛盾。

  在黄晓彬看来,阻碍4G上车的硬件端最大阻碍恰恰在于运营商不能左右的通讯模块。与手机端模块成本因为出货量激增而大幅下降不同,车规级模块的价格还是太贵,就好像“4G手机要8000块钱的时候,哪怕4G网络铺的再好,也没人会买”。

  不过,车云菌分析认为,目前车规级4G通讯模块在短时间内降低成本的难度极高。

  一方面,因为短时间内车厂对该产品的需求量较低,小量订单既不足以促成模块厂家大幅消减其产品供应价格,也不能吸引大量的模块厂家参与到市场供应中;另一方面,模块价格的居高不下也使得车企更加望而却步,选择更为成熟的3G方案。

  因此,这是一种恶性循环,走出则需要时间。目前,车规级4G通讯模块的售价均在400元以上。

  车云菌认为,这个问题目前来看最好最快速的解决方案,是假设一个互联网大佬拿出一笔钱来,并表示免费送4G通讯模块,而后享受该车企在相关车型上的后续服务收益分红,车企端试着接受。但目前来看,车企一贯强势的态度导致其也很难接受这种方案,“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的思维模式局限行为模式。

  资费成本或进一步提升

  车企玩4G带来的另一个后果,是用户使用成本的增加,从而导致买单率的进一步降低。

  目前来看,以onstar为代表的前装车联网产品,在续费率上往往均不尽如人意,套餐整体费用并不便宜、消费者消费习惯没有养成是主要原因。在此时上马4G,由于终端产品的价格本身偏高,且资费使用成本一定高于3G,因此研发成本与使用成本叠加后,消费者需要承担的成本就会更高,自然会进一步降低续费比例。

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