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电信联通移动眼中的4G车联网:太早了别闹!

2015-06-19 00:51
kumsing
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  车云菌最近总会思考一件事情。

  自从去年广州车展上海通用喊出4G车联网口号后,国内包括大众、丰田、奥迪、特斯拉等多家车企纷纷在国内推出搭载4G车联网的车型计划。

  虽然早在2013年中旬我们就曾畅想过4G车联网,但在两年后的今天,又禁不住反思,车企现在做4G是否还太早?曾经想象的画面又是否过于美丽?

  于是,在上月底的2014中国好T车联网年度大奖颁奖典礼上,车云菌约聊了中国电信交通行业信息化应用技术总监黄晓彬、中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋,随后又和中国移动的相关负责人聊了聊。作为4G车联网的产业链核心要素之一,电信巨头们的思维很简单:现在谈4G车联网,还有点嫌早。

  那么,为什么?

  并不扎实的基础设施覆盖

  当被问及电信运营商对车企搭载4G车联网的态度,黄晓彬皱了皱眉,“准备得并不充分”。在中国电信去年来签下的包括江淮、东风日产、海马等几个前装订单中,黄晓彬及其团队都会首先推荐3G解决方案,“我们的10多个车企合作伙伴,目前只有一个采用4G方案”,比例只有不到1/10。

  中国电信并非个案。联通张然懋也向车云菌表示,目前联通拥有20多家车企合作伙伴,3G还是现阶段最为成熟的解决方案,4G的需求并不算大,目前只有一些欧系车企提出了相关需求并开始项目合作。

  在车云菌看来,导致这一现状的最直接原因,首先是电信运营商本身拥抱4G车联网的准备并不充分,这包括客观和主观两个方面。

  1、客观方面:4G车联网的实现过程可谓复杂,从布网到终端、从业务策略到服务能力,一步一步的进阶,一样也不可缺少。但目前来看,三大运营商在这几方面的布局都有一定局限。例如起步最早、终端数量最多的中国移动,基站数量不过100万左右,而相对后发的电信和联通分别只有53万及30万左右的基站数量。

  根据几方的说法,如果需要整个4G网络达到非常高的覆盖率,至少还需要等待2-3年的时间,目前4G主要集中于城市,城乡、农村仍需要2G+3G+4G的综合方案,因此即使是4G车联网产品,也必须考虑4G到3G、2G的回落问题。

  2、主观方面:虽然这两年电信和移动都曾提出类似“再造一个电信”、“再造一个移动”的概念,表达了在传统业务以外,对类似车联网等新兴业务的重视程度。并且,三大运营商也都成立了专业的公司和部门在主攻车联网。

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