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大都市自动驾车时代到来 让拥堵不再是噩梦

2015-06-08 14:59
科技那回事
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  2015年以前,位于浦东的上海新国际展览中心是上海车展的举办地。5月26日,一辆载有自动驾驶系统的奥迪A7从这里出发,途经南浦大桥驶至外滩。

  当天是周二,工作日。浦东段和浦西外滩段的公路上,挤满了车辆,其中建于1991年的南浦大桥,其浦西段的螺旋形引桥路段,早已成为众多新司机的噩梦。

  张蝶有5年多驾龄了,提起这段拥堵的路,她略带羞愧地告诉记者:“我在这段引桥上有过多次熄火的经历,所以过江一般都会躲避南浦大桥路线。”

  随着城市化进程的加快,中国城市道路拥堵成为无法避免的现实。荷兰交通导航服务商TomTom近日发布了全球拥堵城市排名,在全球拥堵前30名的城市中,中国大陆有10个城市上榜。

  奥迪公司管理董事会主席施泰德告诉记者:“15年内,城市人口将超过全球总人口的一半。对上海来说,意味着将增加1100万人。而2050年所需的城市基础智能设施,目前只建成了25%。”

  城市越来越拥挤,新科技必不可少。但在这些拥堵的城市里开车,自动驾驶汽车能应对吗?

  “驾驶员可以解放双手,但是不能去聊天喝茶”

  在国内道路挑战自动驾驶路测的车企,奥迪并非是第一家,其他厂家也一直在默默耕耘。

  早在2013年,红旗HQ3的无人车就完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验,创造了中国自主研制无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。

  在2015年上海车展期间,红旗对外发布了全新的智能互联系统,该系统包含有手机叫车、自动泊车、自动驾驶和编队跟车。

  宇通客车技术副总监李高鹏告诉记者:“宇通正在研制智能电动客车,这是一款能实现自动驾驶的纯电动客车。2015年10月,第一辆车将进行路试。”

  在奥迪A7的自动驾驶过程中,测试发现,其在低速拥堵路段表现平稳,也能应付突如其来的非极端的“加塞”行为。不过,目前还难以下定论,也就是这款车是否完全适应中国道路,还无法判断。

  2015年1月3日,在专家陪同下,5名持有美国驾照的记者,驾驶奥迪A7自动驾驶实验车,从旧金山到拉斯维加斯进行试驾,全程共940公里。为保证安全,奥迪在副驾驶座位也设置了制动踏板和油门。

  在高速公路上,驾驶者可以开启方向盘上自动驾驶系按钮,两手放在膝盖上。汽车会自动进行避让、并道和超车。但是驾驶者并不能掉以轻心,需保持警惕,随时进入自行驾驶的状态。

  对于自动驾驶,普通人最初的概念来自于航空业:飞机在高空巡航时,会启动自动驾驶系统。6年前,谷歌开启了汽车自动驾驶研究项目,随后全球几大汽车巨头迅速跟进。

  据试驾的美国记者报道,奥迪A7的这款自驾系统,即Audi piloted driving,“意味着和飞机的自动驾驶功能一样,驾驶员可以解放双手,但是不能离开驾驶室去聊天喝茶”。

  谁将成为平民百姓家的自动驾驶车

  尽管谷歌发布了首款自动驾驶汽车,但2015年自动驾驶车的风头还是属于汽车企业,它们纷纷在2015年发布了概念车型。

  讲究驾驶乐趣的宝马,其自动驾驶技术较为保守,多采用被动手段干预驾驶人行为。比如,360度预防碰撞系统和多层停车场自动停车系统等,都是依靠距离测算功能,从而实现厘米级别精度的自动刹车,规避风险。

  宝马新研发的多层停车场自动泊车系统,是厂家自动驾驶系统的基础。未来,厂家打算将城市导航、公交系统和智能设备整合联接。有了这个基础,未来智能汽车就能了解停车场的车位情况,然后自己找到空位,完成停车,这意味着驾驶员的双手得以完全解放。

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