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吴忠泽:京津冀一体化 交通信息化要先行

2015-05-25 16:24
路过的码农
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  “京津冀交通信息化、智能化及其一体化的关键是信息化。京津冀一体化协同发展战略中交通信息化要先行。”吴忠泽对记者说。

  针对京津冀一体化发展中的交通信息化和智能化发展,北京智能交通协会、北京交通信息中心与中国智能交通协会联合开展了《京津冀一体化背景下交通信息化智能化建设工作》课题研究。近两年来,中国智能交通协会理事长吴忠泽带领课题组多次对京津冀交通信息化、智能化及其一体化(以下简称“三化”)建设工作进行深入的调查研究,召开专家座谈会反复研讨,形成了最终的研究报告。

  记者围绕京津冀交通信息化、智能化建设现状以及如何实现一体化的问题,采访了吴忠泽理事长。

  发展目标:“一张图”“一张网”“一张卡”和“一个平台”

  区域交通一体化发展的驱动力是区域经济一体化。京津冀交通“三化”建设的根本目的,是通过构建安全、快速、便捷、大运量、低成本、互联互通的现代化综合交通网路系统,推进京津冀区域经济社会协调发展。

  记者:请问京津冀交通“三化”发展的总体目标是什么?有没有近期的发展目标?

  吴忠泽:总体目标是,到2020年建成与京津冀一体化相适应的、互联互通、开放共享的智能化交通应用系统并形成可持续的发展模式,打造智能交通的国家样板,为建设安全畅通、快速便捷的区域交通运输网络,和公平、开放、统一的区域交通运输服务市场提供技术支撑。具体来说,就是要形成京津冀区域交通“一张图”“一张网”“一张卡”和“一个平台”的发展格局。

  顶层设计要基于“一张图”。以统一的交通地理信息平台为基础,推进京津冀区域交通基础设施状态与运行监测、应急处置和运输服务一体化。

  监管应急要基于“一张网”。打破地域和行政管理界限,实现京津冀交通企业诚信、交通执法、突发事件处置等方面信息共享和协调联动,形成跨省市联动、高效运行的交通运输监管和应急体系。

  运输服务要基于“一张卡”。围绕京津冀跨区域运输服务需求,整合公交、ETC、停车、运输证等IC卡资源,实现三地交通 “一卡通”和互信互认,推进电子支付和出行信息服务的一体化。

  要打造“一个开放的数据共享交换平台”。建成京津冀交通信息交换平台,实现三地交通数据的互联互通和资源共享。

  近期目标是:争取通过三年努力,到2017年底,基本实现京津冀三地公路出行、路网管理、应急处置与执法等核心数据的共享,尽快编制三地交通运输信息化发展专项规划,实现交通运输管理服务一体化。

  当前问题:发展程度差异、行政区域和行业部门体制壁垒阻碍资源共享

  京津冀交通的信息化智能化可以依据不同发展阶段划分成四个类型:业务流程自动化的“部门型”、跨部门跨地区业务协同的“整合型”(以网上办事、办事大厅、一站式服务为特征)、多元数据汇集到同一个数据平台的“平台型”(集中资源、快速响应、节约成本、方便互动)、基于移动互联网、云计算和大数据技术的“智慧型”(快速响应民意诉求、社会参与公共治理、数据驱动科学决策)。

  记者:当前京津冀三地交通信息化智能化分别处于什么发展阶段?

  吴忠泽:客观上,京津冀在交通信息化和智能化发展水平方面存在较大的差异,总体上,北京的交通信息化和智能化发展水平要领先于天津和河北。

  河北省目前基本形成了以高速公路信息化为主的交通运输信息化总体框架,正在建设全省交通运输智能管理与信息服务工程。各个城市的交通信息化和智能化水平参差不齐。

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