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车联网上演蓝海“抢滩战” 一触即发

2015-05-25 08:35
潇纵
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  在中国,炙手可热的智能车联网形势一片大好,正以“疾风吹劲草”般的态势席卷、颠覆整个中国汽车行业。

  车联网上演蓝海“抢滩战” 一触即发

  据中国汽车产业发展报告显示,2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆,车联网用户数将激增至4000多万,假设每车能带来3000元的增量效益,将拥有1200亿元的市场空间,成为大数据时代的下一个蓝海。据中原证券不完全统计,到2017年,中国车联网硬件市场规模将达1471亿元,软件市场规模将达490亿元,整体车联网市场规模将达2000亿元。车联网将是手机市场后第二大移动互联网+入口,必将迎来爆发式增长。

  实际上,中国互联网三巨头BAT(百度、阿里、腾讯),早已在分食车联网“蛋糕”。但有业内人士提出担忧,传统汽车行业企业在互联网的撕扯下该如何自处,资金热钱吹起的泡沫又该如何应对。

  车联网正当其时

  据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

  武汉大学客座教授、光合无限CEO余丹15日接受记者专访时认为,今天的车联网,要从两个层面来理解。第一个是前端表现,可称之为连接。连接分两种形态:一是延伸客户的感知能力。例如之前移动互联的滴滴打车、易停车等APP,能够将客户的感知从身边延伸至3公里外的一台出租车或一个车位,乃至互联网的各个角落,这是个庞大的车联网民用级市场,企业要通过深度了解司机的需求,从而设计产品的思路。

  二是实现交通智能化管理,比如现在上高速需要取卡,在出高速的时候就能计算出你的行驶里程,要交多少费;但实际可以采集的数据有更多,比如时间、车况、路况信息等等,只要加装一个GPS模块和语音提示系统,把这卡变成香烟盒子大小的记录器,记录下车子在高速行驶时的信息,通过卫星定位、云计算,就可以提供时速检测、超速提醒、高速路况、危险提醒等等更多的功能,甚至能替代花费不菲的高清摄像头。这就是一种管理的连接,提升了政府的管理能力和管理水平,也更好地抓住了车主在高速上的一些需求。用户感知的连接和管理的连接,构成车联网的前端表现。

  第二个是后端表现,称为资源的整合。

  比如,一个做高速快消店的客户,他和很多物流公司有生意往来,主要是货车轮胎养护方面,就有物流公司来找他解决问题:物流大货车往往面临新胎开出来,回去就变旧胎的情况,司机偷偷“以新换旧”,物流公司难以监管。

  给出的解决设计方案是:做一个手机支付APP,和物流公司、高速汽修厂签署相关协议,当高速司机遇到故障等问题时,司机不能自行找人维修,而是须拍照发回公司,公司指定附近的维修点提供服务,并用手机支付直接与维修厂对接,司机中途不参与交易环节,既提高了效率,又提高了违规门槛,规避了货车被司机私自“以新换旧”的风险。

  这在技术上很容易实现,甚至可以做的还远不止于此。还可以和三大电信运营商合作,让他们开发相应的定制APP,并给物流公司免费配手机,公司只需要预存话费就可以了。司机出车前,到公司领取手机,APP提供支付、导航、记录、GPS定位等功能,甚至后续还能加载加油、保养、食宿服务等等一系列高速司机能用到的实用功能,满足他们的需求。

  简单说,凡是能与车、与司机相关联的维度,都能为之衍生出信息的交互,通过分类、筛选、分析、整合成为有效的资源,有价值的资源。

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