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车联网如何相爱?怎么相杀?

2015-05-11 00:41
瑾年Invader
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  中国互联网界的两大巨型航母阿里巴巴和腾讯最近都默契地驶入了相同的航向。先是腾讯入股的四维图新宣布投资图吧地图,而后阿里全资收购的高德又大张旗鼓的发布了自己的车联网战略。这两大互联网巨头的动向让“车联网”成为了刚刚过去的4月最炙手可热的概念。与此同时,两大市场专业分析机构梅花网和易观智库也不约而同的发布了年度车联网市场报告:其中梅花报告谈格局、易观报告谈产业。

  目标已瞄准 车联网链条正在形成

  从目前的态势来看,车联网核心将是围绕如何满足用户的个性化需求,以及如何提升服务品质。随着技术的探索和创新、以及互联网厂商的纷纷介入,车联网行业的链条正在形成,庞大的市场和竞争,也让车联网这个亟待爆发的小宇宙内部也在上演一场相爱相杀的精彩大戏——纵有BAT仰仗财大气粗、以及各种资源优势,已开始攻城拔寨,但也难保凯立德这等在业内摸爬滚打多年的老将们不会出奇制胜!

  各家自有独门技 四分天下看门派

  以当前的各车联网企业的动作来说,其实可以看出明显的门派划分。

  如刚刚开始布局的阿里、腾讯,将之比作少林武当并不为过。首先,阿里不得不承认的一个现实是:“阿里汽车”这艘航母目前的资源太繁杂,具体如何配置还并还没有理清,很明显,作为航母,需要确定主体平台是谁来承载、航母上该搭配什么样的战舰、战斗机、护卫舰等。更为重要的是,这艘航母的船长是谁;其次,腾讯对车联网这块市场的布局比较迟,还只是通过地图打开了车联网的潘多拉之盒。阿里腾讯对于车联网的理解和开发都处在初级阶段,只好闷声做事。

  对营销颇具见解的百度则不同,从地图、语音软件到无人汽车,百度一直是寻求单点突破。但和很多的未来科技一样,百度的无人汽车还只是停留在意识流层面。单凭技术层面的实现,百度还有诸多难题需要解决。就像大理段氏一样,百度名声已叫响,但后劲缺乏,还需磨练。

  而像博泰、元征这类专攻某一环节的企业,很难达成车联网所需要的“链条状”。单打独斗还行,华山论剑也只能停留在“论”上,门派上就只能划分到崆峒峨眉等江湖人士的其他类了。

  对于还有一类可正可邪的魔教来说,则要冠在凯立德头上。凯立德在车联网中是一支奇葩。

  它不属于BAT的任何一个阵营。虽然一度爆出与百度交往甚密,但是下文却变成了:凯立德与小米建立合作。这个没有强大互联网后台的企业,还是能在用户量上——特别是车载导航用户量上始终保持前列,不是“魔”又是什么?

  凯立德的车联网布局很早,这个布局有一个核心的问题:大而全,连上也能连下。不仅有自己小生态的业务体系,又具备连接车联网产业链上众多环节的实力。这种布局实际是在构建更大的生态,在更大的生态环境里成为一名超级链接者!如何实现?笔者认为依靠其自身的力量是很难完成的。

  凯立德在寻求落地。其在车联网功能方面,笔者认为凯立德是所有导航中做得最好的,尤其实时路况是结合动态数据的车联网功能最有力体现。但是未来产品如何连接到车联网整体战略中,还是个问题。

  或许,汽车供应商、车厂的合作将成为突破点?只有找到强大的合作伙伴,凯立德的车联网超级链接者的身份也许才会有质的飞跃,才能成为能与BAT争锋的”武林“又一势力。

  对于车联网来说,只有彼此“相爱”才能形成更为强大、完整的产业链条;同时也只有“相杀”,不断的竞争才能让行业实现突破。就像今年“互联网+”的大话题,连接方使进步成为可能。就像互联网的移动与泛在,车联网也需要和不同行业融合及应用,并加入数据、技术,不断地造就符合用户需求的服务和内容,以创新驱动引领发展。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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