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中国车联网市场好戏刚上演

2015-05-10 00:54
Hsiao Chen
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  4月下旬,两场世界顶级汽车盛宴在大洋两岸精彩上演。一场是在中国上海举行的第16届上海国际车展;另一场是在北美车城底特律举办的SAE汽车技术年会。虽然这两场盛会主题出奇的一致,但对车联网及智能汽车发展的思路却大相径庭。

  今年的上海国际车展传递出强烈信号——智能车联网正迈向深度融合,不少汽车厂家在车展上展出自己的车联网系统,IT和电信企业也纷纷涉足该领域,各种智能汽车的样车也前赴后继地上镜亮相,成为今年上海国际车展最大的亮点。在中国,炙手可热的智能车联网形势一片大好,似乎全自动智能汽车指日可待,智能车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷、颠覆整个中国汽车行业。

  与国内智能车联网概念被热炒形成鲜明对照的是,在底特律的SAE汽车技术年会上,世界各地的汽车技术巨头及工程师们对智能车联网发展的认识却要严谨、冷静得多。这里,没有新车争先恐后的上镜亮相、也没有媒体推波助澜的追捧,技术年会上大家探讨的焦点仍然是智能车联网所面临的各种严峻问题。与会者更关心的是如何解决车与车(V2V)及车与系统(V2I)的连接,如何提高汽车的安全性,如何降低能耗等。

  虽然无人驾驶车上路演示已不是一件难事,但要真正实现全自动汽车的上路仍是一个遥远的梦想。因为后者的实现不仅是汽车技术本身的问题,更是一个牵涉到城市、社会、乃至法律体系等一系列极其复杂的问题。到底什么时候可以真正实现全自动汽车的上路?底特律技术年会最乐观的估计也是应在十年之后;因此,心急吃不了热豆腐。

  对待智能车联网趋势,一边是炙手可热,指日可待;一边是低调行事,冷静应对。是汽车巨头、外国大佬墨守成规、固步自封吗?显然不是。

  事实上,他们目前所掌握的智能车联网技术比中国企业先进得多。其如此谨慎低调,总是有道理的。毕竟,车联网和智能汽车的开发和实施是一个庞大和复杂的系统工程,单靠企业自身是很难完成得,需要联合力量,共同推进。

  人们注意到,三年前,美国密歇根大学在政府和汽车企业的资助下已经开始了一项旨在对未来智能汽车实施应用的基础研究。该项研究投入了3100多万美元,经过运行和数据采集,积累了大量未来智能汽车实施所需的第一手资料和数据。但这些资料和数据还停留在最初阶段,与未来智能汽车所要求的信息资料还有一大段距离。

  另外,人们还注意到,在底特律的汽车技术大会上,谷歌苹果这些媒体上的汽车新贵或宠儿一律缺席。或许他们明白,对汽车产业而言,这里绝对不是有钱就可以任性的地方。道理很简单:汽车所面临的条件比手机要复杂得多,软件的开发并不是一个没有多年汽车经验积累的软件公司所能完成的。

  所以,国内汽车同仁需要冷静思考许多问题。从产业周期发展的理论来讲,一个新兴产业进入快速发展阶段应具备三大条件,一是技术与市场;二是产业核心资源;三是行业配套设施。以此三大要素衡量,中国智能车联网只能算刚起了个蓬头,但还远未到风口上。

  另外,当下智能车联网虽然很热闹,但犹如一盘散沙,市场渗透率还不到5%,处于较低水平。主要原因是智能车联网是一门横跨汽车专业和IT专业的跨界科学,目前汽车业界和互联网业界都各自对车联网研究存在盲区。

  汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程,相比手机和家电,消费者对汽车的安全可靠有更高要求,这也抬高了智能车联网进入的门槛。从实际情况来看,要实现智能车联网概念描绘的美好愿景,还有很长的路,没有捷径可走,更没有弯道可超,任何急功近利、浮躁跟进的心态都要不得。对于企业而言,只有扎扎实实练好内功,切实建立起自己的开发及研发体系才是根本。

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