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抢滩智慧城市 腾讯和阿里的“互联网+”之战

2015-04-21 00:54
瑾年Invader
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  拥堵问题一直是城市的顽疾,尤其是人口密集型城市,开车人每天只能靠电台的路况信息知道大概的情况,这些信息多少都有延迟,不够准确。而基于大数据云计算的情况,与政府的合作,不仅仅能实时获得路况信息,政府部门也能通过这个数据平台,结合智能化交通管制系统,进行合理的红绿灯管理,有效缓解和治理路堵的情况。

  从这层角度来看,互联网+利用技术手段,有效的协助政府进行了城市的管理,路况的信息平台,恐怕只是小试牛刀,我们设想一下,如果每个城市都有一个类似的政务云管理中心,政府的管理和服务将更加优质。

  BAT布局互联网+ 智慧城市,阿里基因属性有优势

  阿里系的发力,与另外一同样提倡智慧城市的腾讯完全不同,阿里以电商属性为基因,最早完成了基于国内的中小商业的布局,并且很明显,阿里以领先的电子商务收入数据,正在潜移默化中影响了实体经济,比如传统商场的生意衰落等现象。互联网+的行动结合也更加直接,由于提前与传统企业的融合度深,高德地图的这次发布的公共服务平台,也是初露狰狞,直接服务于政府和企业。

  由于电商属性,阿里在于传统行业结合改造时会更加直接,并且拥有自己的流量入口,比如支付宝钱包、淘宝手机端以及常常被大家忽略掉的微博平台。这三个平台有效的解决了移动互联时代阿里的流量问题,是绝佳的入口,因为都是嫡系,所以数据的打通使用又形成了新的三合一格局,就是三个入口,一个平台。

  如果把互联网看成是一个平台,或者说看成一种基础的设施,它慢慢地将会渗透到行业整个社会里面每一个部分。比如营销、零售、制造业、金融物流业、政务、公共服务,那么阿里下面的布局是这样:淘宝、天猫解决电子商务问题;蚂蚁金服解决互联网金融、城市公共服务;菜鸟网络解决物流问题;支付宝提供支付平台支持;阿里云则是整个的技术支撑,具有商业属性基因的阿里系优势更加明显。打开三个平台任意一款,都可以完成与自己生活消费相关的所有环节,从水电煤宽带缴费、医院挂号、社保缴费、汽车违章处理、O2O本地化生活服务、超市购物等等生活场景,阿里都能解决,并且真正形成了智慧城市应用,最关键的是,阿里的电商基因培养了中国用户的使用习惯,在竞争中优势明显。

  显然腾讯和阿里走的路不太一样,不会面临最直接的冲突。与此相比,腾讯的互联网+之路,则处处显示与阿里相近,这也跟腾讯自身的发展特点相关,早期被业内诟病的“模仿、抄袭”,也显露不已,比如阿里有天猫,腾讯有易迅,阿里有支付宝,腾讯就上财付通,但基于腾讯主体的娱乐属性基因,差距依然是鸿沟,今年3月艾瑞发布的报名显示,截至去年底,支付宝占2014年中国第三方移动支付交易规模市场份额达82.3%,这样的数字对于腾讯而言,并不是那么轻易容易面对。

  腾讯基于微信的流量入口的优势,也是劣势,因为强大的社交基因的前提下,微信这款产品,不会做的过重,相比之下,阿里有了自己的三个嫡系流量入口,在互联网+的多样化服务需求之下,面临政府、企业、用户、商家之下,腾讯还急需多个流量入口和独立产品支撑,当下的智慧城市项目选择的门户加微信的方式,并没有明显的优势,门户流量入口优势匮乏,微信的流量转化率也并高且用户习惯尚未养成。

  纵观三大BAT的互联网+生态战略争夺,阿里和企鹅的抢滩登陆战才刚刚开始,观察阿里巴巴拥有庞大的全产业业务链条,特别是基于下游业务的传统产业。且阿里巴巴在上市前收购了大量的基于上游的互联网企业,其中就包括UC和高德,尽管腾讯也同样收购了属性相似的一些企业,但由于天生基因不同,很难形成互联网+的完美结构,相反阿里在竞争中的优势已经非常明显,腾讯若想收复失地,靠这种近身肉搏战,并不能讨得便宜。

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