侵权投诉
当前位置:

OFweek物联网

其它

正文

BAT加码车联网:走向前装市场 遇多重门槛

导读: 车联网正处在发展初期,整体的渗透率较低,用户使用意愿也较弱。通过连接车载终端,提供导航、娱乐、上网等功能难体现创新。对BAT来说,汽车作为终端,是移动互联网时代的重要入口之一,现阶段更易从后装市场切入,但要想争取更大的发挥余地,与车企联合探索前装市场才是更佳选择。

  2014年上半年至今,关于车联网的消息从未停歇,互联网公司纷纷入局,让原本已相当热闹的市场更加躁动。不过,对庞杂的车联网产业链来说,远不止这些巨头们,还有不少车联网角色早已登场,如电信运营商、车企等。在此背景下,互联网巨头在这一市场又有哪些新动态,面临哪些困局?

  2014年是车联网生态系统构建重要的一年,苹果和谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统,百度推出车联网解决方案CarNet。进入2015年后,BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)开始在车联网上发力:1月底,百度公布了新版车联网解决方案CarLife;3月12日,阿里联手上汽集团子公司合资设立10亿元互联网汽车基金;3月23日,腾讯、富士康、和谐汽车签署协议,欲共同打造“互联网+智能电动车”平台。

  百度CarLife相关负责人称,车联网产业链尚存在应用碎片化状况,缺乏统一、有影响力的标准。汽车企业与互联网企业之间,全面开放对接也有待攻克。

  易观智库高级分析师潘崴在接受记者采访时表示,车联网正处在发展初期,整体的渗透率较低,用户使用意愿也较弱。通过连接车载终端,提供导航、娱乐、上网等功能难体现创新。对BAT来说,汽车作为终端,是移动互联网时代的重要入口之一,现阶段更易从后装市场切入,但要想争取更大的发挥余地,与车企联合探索前装市场才是更佳选择。

  走向前装市场

  国家统计局的数据显示,扣除三轮汽车和低速货车,2014年末全国民用汽车保有量达到14475万辆,千人保有量首超百辆,达到105.83辆/千人。

  面对巨大潜在市场,国内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目。其中,百度在CarNet的基础上,于今年1月底推出车联网解决方案CarLife,并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。“车联网平台毫无疑问是下一个应用分发的蓝海。”上述百度CarLife相关负责人对记者称,百度CarLife处于优化和扩大生态的阶段,未来会保持开放态度,为应用开发者和互联网合作伙伴提供开发标准。

  该百度CarLife的相关负责人还表示,此前汽车企业车联网的逻辑大多是“让汽车联网”,互联网企业赋予车联网的全新思维是“让汽车连接互联网”,这两种思路几乎完全不同。以CarLife为例,通过提供车规级的界面和服务、丰富的应用群和流量,将使汽车企业不用再为开发一套车联网系统,而耗费数以亿计的资金和时间成本。

  潘崴则表示,车联网正处在发展的初级阶段,整体渗透率较低,用户使用意愿普遍不强。目前来看,通信、软硬件解决方案和设备层面的发展比较成熟,上层的平台搭建以及应用、服务层面,仍需进一步完善。

  值得注意的是,腾讯投资四维图新、阿里投资高德等,已经显示出互联网巨头走向前装市场的意图。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号