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跨越智慧交通三重门

2015-04-27 00:53
九一隐士
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  记者在昌平线二期五标项目部看到,仅此一个项目部,就同时采用了3种不同的作业方式。由于地质坚硬,不得不首次采取钻爆施工法。“为了降低对环境的影响,还要实施全封闭绿色施工。”项目经理赵岗岭表示,因为之前拆迁耽误时间,这一项目面临着技术难题、施工时间紧等诸多挑战。

  像这样的项目部有数十个之多,施工人员高峰期超过10万人。不到700人的北京轨道建设公司如何管理,是巨大的挑战。

  建管公司党群部长严志和介绍说,为适应这一管理要求,公司实行“两级管理、重心下移”,建立了一套金字塔形的组织结构,尽可能地提高管理水平。

  除此之外,技术挑战是京投公司、公交集团、建管公司共同面对的挑战。以这三家企业都要使用的信号系统为例,目前国产化率还比较低。因此,北京城市轨道交通正在以亦庄线为依托进行全国产化信号系统战略的实施。

  目前,依托自主产权的轨道交通指挥中心二期工程已经完工。两期工程加在一起,至少可以容纳32条线路控制中心。“也就是说,到2020年北京地铁所有线路都可以在这里实行远程控制。”轨道交通指挥中心相关负责人表示。

  北京是世界上第一家尝试地铁远程控制全网同厅同台的城市,北京轨道交通指挥中心也是世界上规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢,“纽约、上海等特大城市都来参观过,目前也在朝这一方向改进”。

  2014年,习近平视察京投公司时特意提道:“今后我们就是要大量研发这种自主知识产权的系统,在应用中不断完善。”

  五年内需要超千亿社会资金

  尽管目前尚未形成完整体系,但目前北京的公共交通智能化建设已经引起了广泛关注。这也为其引进更多社会资本、走进更多城市带来机会。

  按照北京市政府的规划,至2020年,北京市将形成26条线路、901公里的运营网络。保证四环以内隔1000米都能找到地铁站口。而目前,郊区地铁每公里的成本6亿元左右,城区超过10亿元。

  据此测算,未来5年,北京仍需超过2000亿元的资金投入到地铁建设中,其中拟引入社会资金超过1000亿元。

  京投公司融资计划部相关负责人表示,这为更多社会投资者参与到北京地铁建设提供了机会。

  4号线、14号线、16号线的建设过程中,京投公司选择了PPP建设模式,引进了京港地铁作为特许经营者。此外,2008年建成的奥运支线与2010年建成的亦庄线还采用了BT建设模式(即先由承包人出资建设,再交由政府回购).

  “投资轨道交通的收益并不太高,却非常稳定。这是获得机构投资者青睐的主要原因。”该负责人说。

  京投公司是国内轨道交通行业中利用信托方式引进社保基金等机构投资者的首家企业。2015年3月19日,京投公司成功完成5亿欧元债券发行,获得标普、穆迪和惠誉三大国际信用评级机构A、A2、A+的信用评级,评级展望均为“稳定”。

  引进资本的同时,相关公司也在谋划走出去的工作。

  对于积累了一定经验的北京轨道建设公司而言,向其他城市提供相应的服务成为其未来的一项重要工作。记者了解到,目前北京轨道建设公司已为青岛、成都、武汉、重庆、乌鲁木齐等城市提供了工程咨询、招标代理、车辆监造、建设管理服务。

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