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跨越智慧交通三重门

2015-04-27 00:53
九一隐士
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  日前,在国务院国资委和北京市国资委组织的“走进新国企,北京炫生活”活动中,记者走进几家公司,了解庞大的首都城市运转中公共交通体系的一些状况。

  公交智能化体系逐渐成形

  1181.49万。这是2015年4月9日北京市公交集团的客运量。如果加上1000多万的地铁乘客,这一天北京市乘坐公共交通工具的客流超过2000万。

  如此密集的客流能够顺利到达目的地,得益于北京正在成型的智能化公共交通指挥调度体系。

  记者采访得知,这一体系至少包括三个子系统,分别是负责路面公交调度的北京市公交集团调度中心、负责北京地铁线路协调调度的北京轨道交通指挥中心,以及承担着北京在建地铁风险管理的北京轨道建设应急管理系统。

  尽管三个信息化系统所属单位不同,具体职能有所区别,但三套体系的工作原理却有类似之处:系统前端都是摄像头、传感器等信息采集工具,通过信息管道将采集数据传送到监控平台,由人工或系统对采集信息进行分析处理后,及时反馈回前端。

  记者在北京轨道交通指挥中心看到,每一辆运行地铁都会在大屏幕上实时显示。同时,监控人员可根据需要切换每一座地铁站甚至每一位乘客的画面。

  “按照公安机关要求,每一位进入地铁站的乘客,无论是低头抬头,都会保证在摄像头下有30秒的露脸时间。”北京轨道交通指挥中心相关负责人告诉记者,“依靠这一系统,我们协助公安机关破获了案件。”

  在北京轨道建设公司监控中心,值班员李振东告诉记者,这套2015年1月投入运行的系统,能实现轨道交通工程建设期的全过程远程监控管理。“一旦有风险因素,比如违章作业或者地面沉降,系统会自动报警。”

  与之类似,在北京公交集团调度中心,同样可以通过大屏幕实时观测全北京公交线路的运营状况,观看重点线路公交车内的实时视频。

  来自一线的大数据和严密的分析处理系统,为相关的公司决策提供了科学的依据。

  比如,每当出现雨雾风雪天气,或者有重大活动,以及上下班高峰期,北京公交集团会通过加开区间车、增加车辆、延长营运时间予以应对。

  每年,北京公交集团还会对数据进行汇总,优化公交线网。比如,2014年,新开和调整18条“专”字头微循环线路,解决新建居民小区的出行。此外,北京公交集团还不定期调整线路走向,方便乘客换乘地铁。

  “未来,随着技术的进一步发展,乘客可以利用手机等终端工具,了解等待的公交车具体位置及到达时间,让服务更加人性化。”北京公交集团宣传部长南涛介绍。

  北京轨道交通指挥中心相关负责人表示,北京轨道交通中心成立前,北京地铁线路调度是一线一中心,一旦出现突发情况,线路之间沟通时间成本很高。“现在集合在一个大厅,不仅节约投资,效率也明显提高。”他认为,未来不排除公交与轨道交通平台进一步对接的可能,“届时北京的智慧交通将再上一个新台阶”。

  相较于提供便捷的服务,提高公共交通的安全水平,显然是这三座信息平台更重要的目的。

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