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车联网没有顶层设计

导读: 随着GPS导航、自动驾驶等新技术的应用,“车联网”概念现已火爆异常。超2000亿元的市场规模预期,更让众多玩家垂涎欲滴。

  互联网+行业有能力颠覆传统汽车业吗?在“车联网”创业浪潮中,未来谁最有可能成为飞上天的“猪”?

  这并非天方夜谭。随着GPS导航、自动驾驶等新技术的应用,“车联网”概念现已火爆异常。超2000亿元的市场规模预期,更让众多玩家垂涎欲滴。上汽、北汽、奇瑞等汽车制造企业纷纷触电互联网,就连乐视网也在2014年12月宣布,为颠覆Tesla,乐视将正式造车。

  显然,基于互联网思维的行业创新正使得“车联网”与新能源一样,成为国内汽车业追寻的下一个投资热地。

  但部分业内人士告诉记者,欠缺顶层设计的车联网存在先天不足,冒然进入会令人感到不安。

  界定模糊

  车联网概念引申自物联网,根据行业背景的各自不同,定义也各不相同。

  车联网产业技术创新战略联盟(下称车联网联盟)对其最新定义是:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

  “但这种定义有明显缺陷,即忽略了车联网产业链中,4S店服务、代驾、各种终端APP对于支撑车联网有机运作的线下配合。”业内观察家张祥向记者表示,一个忽略了产业链线下配合的车联网,不管其现在定义的边界有多大,仍旧显得过小。因为车联网产业链条仍处于产业裂变中,每天发生的任何一个变革,出现的每一项新生事物,都是前者构成要素,深具经济价值。

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