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进军联网车联网为什么要联合汽车厂商?

2015-03-16 09:03
华静一
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  毕竟汽车天生就是移动且封闭的,所以它属于非常典型的移动互联网的业态。作为继手机硬件后又一个天然的移动互联网平台入口,它一直成为了互联网企业追逐的大终端,引发了互联网企业各方势力对此争食。互联网企业分分钟明白,要控制车联网,不可或缺的就是要控制汽车的大脑:智能化车载系统,因为系统集成了互联网服务,一旦场景适宜,商业模式顺手拈来。

  那么到底什么是车联网?

  车联网不仅仅是汽车与互联网的连通,车联网承载的是车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通,而当缺少以上的任何一项都不能称之为完整的车联网。互联网汽车,更多的可能指的是整个汽车产业链的一个改良的概念。连接的不仅仅是你的车,更多的是车上的人还有你的位置,这个可能是更加大的一个范畴。

  车联网能实现什么?

  本田汽车曾经做过一项汽车与交通信号灯的车联网前瞻性研究。车辆在路上行驶时,可以提前获知交通信号灯的预计变化时间,并在行车电脑上提前给予消费者速度建议。在这样的技术支持下,可以尽可能地减少车辆等待红灯的时间,在不可避免的等待红灯时也可安心驾驶,不必闯黄灯,在提高驾驶安全性的同时提高车辆的燃油经济性。

  车联网的互联交互能实现汽车信息获取,大数据分析,实时精准的位置;通过车联网,系统可以进行车况信息收集、车况诊断,形成车辆故障识别和预警;对路况自动检测,对附近的车辆和行人进行识别,以及根据自然环境变化进行驾驶模式的调整变得可能。通过车辆与云端的连接,汽车可以根据交通拥堵程度做出路线优化调整,甚至能预见到可能发生的碰撞而做出反应,实现智能自动驾驶及智能辅助驾驶。

  想象一下,有一天你不再用开车时候死盯方向盘,按一个按钮汽车就可以自动达到指定目的地,你可以休闲在车内喝咖啡看报纸,亲密得和朋友随意聊天,欣赏一部电影或者闭着眼睛听听音乐……

  对于车联网,我觉得大多数人还是乐衷于舒适的驾驶和丰富的娱乐空间及线下的场景切入体验等服务。因此舒适的痛点更多的是一个综合生态圈的搭建,绝对不是单独一个维度,只提供一种服务。

  如果想要未来车主在这个平台上能真正产生一个有黏性的使用消费习惯,提供一个综合的多维度的服务是至关重要的。譬如在车位难求的大城市中心商圈,停车是件很困难的事,那么当有人针对此痛点开发一款app提供车位预定,通过实时行车位置对附近不同的区域的停车位信息调出,并对动态的价格进行筛选预订,一来可以将车位的库存和空置问题解决,二来可以解决用户停车难的问题。

  其次,当你的预订车位的需求被推送到动态车位管理平台时,车载还系统可以针对你停车所在的商圈进行商户推荐:吃饭、逛街、k歌、电影等服务将围绕停车管理打包而来。所以在未来互联网汽车发展中,相对连接你的位置、知道你的位置的信息平台价值是非常大的。

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