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进军联网车联网为什么要联合汽车厂商?

2015-03-16 09:03
华静一
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  3月12日,阿里与上汽召开发布会,宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,该资金为车联网软件开发商提供资金及发展平台资源支持,推进“互联网汽车”产业的开发和运营平台建设。一个看上去颇为靠谱的纯国内互联网汽车产业发展平台应运而生。

  在阿里与上汽双方设计的“互联网汽车”版图中,阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务,都将整合到互联网汽车项目中,并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上大脑,首款产品将于2016年上市;而上汽集团则提供整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。两者的结合将阿里多年来在互联网领域积淀的电商类交易、社交类互联网等用户数据,与上汽掌握的汽车用户数据产生融合并扩展,共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。

  互联网企业联合汽车厂商进军互联网汽车市场,阿里非第一个试水者。

  从去年初乐视就宣布与北汽联手打造新能源汽车,到今年全国两会期间,百度CEO李彦宏也表示,百度联合汽车硬件制造领域与第三方汽车厂商合作正在研发“无人驾驶”汽车。

  无独有偶,去年年底,谷歌发布了第一款无人驾驶原型车,苹果公司也于今年2月曝出消息,正在研发无人驾驶汽车,更有机构数据预测,未来的互联网汽车市场将达千亿规模级别。广阔的市场前景,使得实力非凡的互联网为此垂涎,觊觎已久。

  进军联网车联网为什么要联合汽车厂商?

  早前,谷歌和苹果分别推出的车载系统andriod auto和carplay就已开始入局,但产品存在的缺陷就是比较粗糙,体验性和手机硬件相比,仍存在着不小的差距;对于目前的汽车中控台来说,车载系统操作风格较为中庸,屏幕材质继续延用着已经被手机市场淘汰了几公里开外的电阻屏,在没有车企ECU的开发信息数据的开放下,苹果和谷歌开发的carplay和android auto这种车载系统只是简单地把手机屏投射到中控台的想法是绝逼走不通的。

  因为对于carplay和android auto目前的这种形态,主要还是因为车企不肯将中控智能系统这块的信息开放出来。对于行车电脑ECU,车企还是一直抱以谨慎的态度。毕竟掌控着ECU,就意味着接手丰富的互联开放的开发权限,同时也要接手如何规避行车安全风险的出现问题。车企之所以对于ECU数据进行加密,是因为这些数据对于汽车用户来说都是性命攸关的,一旦激进开放,当被黑客黑进去,那后果就是非常可怕的。而对于互联网企业如果要进军车联网,打通车企这关信息关和硬件关是至关重要的,离开了车企的入局,说好的车联网,社交体验,o2o这一切都是能画上句号了。

  所以对于厂商和互联网企业的博弈都是至始至终的,相信对于阿里巴巴和上汽的联姻之举也是磨合之久的尝试。因为对于双方来说,红线仍是存在的,当然郎有情妾有意,双方之间的互补间接地推动了这场结合。十亿元对于车企来说确实是不值一提的,因为汽车行业是一个对资金实力,技术门槛、供应链、生产制造力都非常高要求的行业,动则成千上百亿的资金沉淀和几十年的技术壁垒。但是对于互联网企业,这笔资金可以推动的雪球效应却是巨大的,互联网企业对于这一步的迈出,已是翘首以盼之久了。虽然过程演进不够迅速,但却是最为可行的现实路径。

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