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聚焦三巨头 BAT是如何备战厮杀车联网?

2015-03-31 02:47
华静一
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  万宗归一。不论建设生态系统,还是单点突破,商业回归本质还是要实现变现。相比腾讯和阿里而言,百度在汽车电商这块蛋糕上势必要缺个位。

  阿里系:汽车生态链

  在阿里巴巴的汽车生态链上,随处可见阿里系的影子。围绕整车交易和后市场服务,阿里巴巴整合了一系列的资源。

  在信息获取方面,阿里妈妈、新浪微博、优酷土豆、新浪汽车等充当了消费者需求数据的爬虫,为下一步能购产生交易的天猫做好前端信息准备。

  购车交易提车环节,阿里小贷、支付宝、余额宝等小微金融产品齐上阵,总有一款解决方案使得消费者能够动心。天猫去年就采用了“先开后买”的方式,吸引消费者能够在天猫上完成交易的闭环。

  如果交易是阿里巴巴看到的眼前利益,那么围绕车载通信,车机使用体验、车机手机协同、O2O服务等方面,阿里更是投入了很重的资源,并想象力十足。

  从车机手机协同上来说,阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。这也证明阿里势必会做车载系统。如同百度的Car Life。而在造车上,阿里更是与上汽集团联手设立合资公司,投资10亿元设立车联网研发基金,围绕互联网汽车、车联网等领域展开技术研发,搭建行业通用的技术平台和服务标准。

  但不得不承认的一个现实是,马云还没有理清阿里汽车这艘航母具体如何配置。很明显,作为航母,需要确定主体平台是谁来承载、航母上该搭配什么样的战舰、战斗机、护卫舰等。更为重要的是,这艘航母的船长是谁。这种状态下,各个业务只能各自为政,互相消耗资源。

  腾讯系:三驾马车

  腾讯对车联网这块市场的布局比较迟,但是动作迅速。

  在注资图商科菱航睿后,腾讯通过地图打开了车联网的潘多拉之盒。彼时,BAT在地图上交战正欢,百度拿下自己的地图供应商长地万方,阿里从投资到并购高德。

  移动互联网初期,BAT打的是入口之争,划地而治。仅此而已。真正让腾讯看到车联网大有可图的是,投资京东之后。

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