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2015年改变车联网趋势的六个预言

2015-02-26 02:04
木中君
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  创新永远是利益的巨大驱动,而小米+凯立德,腾讯+四维,虾米音乐,考拉FM都有可能推出基于C端成功标准化产品终端。车载设备进一步智能化,车联网未来会呈现多入口的态势,不论是百度、阿里这些BAT;是好帮手、路畅、华阳等老牌导航厂;还是安吉星、翼卡这样的车联网服务提供商,将在车联网入口中展开卡位混战,2015年车联网入口之争将进入白热化阶段。

  趋势分析四:BAT应用抢占车主入口,来势汹汹

  上面已经提到入口之争会进入白热化阶段,在这个火上加油的就是BAT巨头。2014年百度、阿里、腾讯国内三大BAT巨头在车联网内动作多多,只为布局车联网,凭借先天优势通过智能应用抢占车主入口。

  百度发布carnet后,基于合作伙伴及技术途径不合后市场现状,基本无疾而终;下一步百度自有carlife还没有进入实测性应用,但百度导航成为众多车主导航的不二之选,特别是实时路况成为百度杀手锏之一。

  阿里将高德合资收购,并入LBS事业群,将高德定位于阿里的一个部门,彻底阻断了其他两方巨头对高德资源的瓜分使用。同时研制阿里云作为操作系统底层切入。最新消息纽曼搭载阿里云成为第一家车载机使用者。

  腾讯入股四维,获取了自己社交化的LBS基础数据。基于四维导航车载应用前景,腾讯与四维推出“趣驾”“We drive”内容服务包,通过积极参与后市场主机厂与车机厂的合作,来切入后市场车主的争夺,同时基于OBD的路宝进行试验。

  BAT三大巨头布局车联网在2015年也是意料之中的事,或者他们的强大会吓怕了不少产业链上的企业,其实我认为市场不是一个人做起来的,多人做,蛋糕才能膨胀,企业才有更多机会。产业链更应该借势发展,成为互联网企业生态链一部分,寻找合作机会。

  趋势分析五:基于O2O是车联网主要手段

  2015年,我们翼卡将在O2O上进行布局,我也相信车联网运营模式未来的方向将会是O2O联合本地化模式。以用户最不能离开的吃喝玩乐为首发,联合本土服务,在服务溢价上下功夫,那这就形成后市场服务。现在我正在尝试利用局部区域,选择优秀的合作运营商,在本土尝试性将O2O浓度及上下游商家试操性展开,以求在车联网O2O的路上寻找适合的运营模式。

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