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BAT站在车联网的门槛

2015-02-11 02:00
九一隐士
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  腾讯的思路似乎还没有那么跳脱。去年,腾讯在同一天做了两件事:发布路宝盒子和入股四维图新。盒子还是那个盒子,娱乐有余,车联功能阙无。你不能指望社交APP的老大一肩挑起车联网的完整诠释。

  虽然路宝盒子主打安全出行和绿色出行,但腾讯的重点似乎在后续的趣驾WeDrive。依托微信和腾讯的账号体系,用微信实现车况查询,掌握汽车里程、油耗、胎压等信息,实现远程控制,如开关车门、车灯、空调等。

  有了趣驾,车联网的影子似乎有点谱了。腾讯充分利用社交产品优势,将车联网的某些简单应用打扮成社交APP的样子。腾讯在社交圈呼风唤雨太久了,以至于忘记了众包扫街和实时流量的数据采样是如何获得的?OBD哦。总算求到主机厂门下了不是?

  在百度和阿里纷纷重金拉拢主机厂站台的时候,腾讯是那样的独行傲娇,那样的45度,现在要给主机厂开放OBD数据一个理由先。主机厂死攥着OBD数据也没什么大用,车主们兴趣不大,给200元?加箱油都不够。4S店也犯嘀咕,出了事,OBD一读,我还得摊点责任?

  使用来访客户登记簿,用Excel表格查找用户数据的主机厂,更没什么可怕的。如今,钥匙在肌肉发达、IT智商低下的野蛮人手里。腾讯是打迭起春风般的微笑呢,还是微笑呢?不是每一个“微”字辈都能吃得开。

  腾讯可能只想在车联网市场建立起来之后分一杯羹而已,不必独霸天下,三分有其一,足以制住阿里不可一世的野心。

  车联网向何处去并不明确。不要以为巨头们每一步都是精心策划,尽在掌握。如同披发仗剑、脚踏天罡北斗的诸葛妖道。巨头无非钱多资源多,无法开上帝视角看到确切前景的情况下,还不是走一步看一步。

  地图入口

  不过,车联网大门已经明晃晃伫立。它就是车主们喜闻乐见、数十企业竞折腰、百度、高德宣布免费后尸体躺一地的地图业务。

  不幸的是,这个小圈子里,仍然是阿里-高德势力占优。收购高德后,阿里补上了最明显的短板——地图数据资源。

  高德声称通过与出租车公司、物流公司合作的方式,能掌握60亿条路况数据,另外,高德通过手机端软件的众包,也采集了大量的路况数据。马云在北大演讲时称阿里是一家数据公司,此言大实话矣。拿到了众包数据,车联网数据就有指望了。眼下地图排在车主出行需求的首位,阿里透过高德,部下车联网战略最重要的棋子。

  腾讯则慷慨掏出11.7亿,收购四维图新11.28%股份。腾讯看上的,恐怕是四维旗下世纪高通的路况数据。剩下的链条,由车载社交APP获取。用户对“踩了50脚急刹”之类的统计,不是嗤之以鼻,就是感到安装了个间谍软件,体验并不见佳。

  而百度地图就有点尴尬。网络舆论曾嘲笑称,CarNet产品里面唯一属于百度的东西就是百度地图。而百度地图一直依赖于四维图新提供底层地图数据。腾讯入股四维后,百度难免有被摆了一道的感觉。

  图商的割据格局已经形成:百度+长地万方+道道通,腾讯+科菱航睿+四维图新,阿里巴巴+高德+易图通。只有百度没有底层地图数据的坚强盟友,睡觉多少不大踏实。

  腾讯作为四维的二股东,坐视四维与百度的继续合作吗?会不会驱使四维突然给百度断粮?百度不会仅寄望于央企的道义责任吧?

  不过,地图数据提供商只负责数据准确性,但无法决定用户体验。而用户体验做得好,并不能保证发达。电信运营商及刚成立基础骨干网运营商(铁塔)做的APP简直令人发指,仍然银子淌海水一样往家搬(这种情况正在改变)。

  结语:

  最终决定车联网前途的,无疑是BAT每一家的综合布局。江湖嘛,兄弟多、钱多、眼线多,砍人水平(技术)高,就能称霸一方。如果车联网市场真的像专家们预测的那样,成长为上万亿的市场。蛋糕这么大,巨头们还用掐得你死我活,排排坐分果果多好。眼下大家不图赚钱,拼命砸资金布局,还不是为了这一天尽早到来?希望那会儿的消费者,上车联网的网费便宜点,能有福享受各位的贴心服务。

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