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云计算、大数据、车载WiFi先行 BAT发力车联网

2015-02-09 02:01
逆光飞舞
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  类似“自驾宝”这样的车联网产品,驾驶员可用其搭载的云摄像头进行抓拍或录像,实时直播路况,还能通过其营造的车内WIFI热点在微博、微信等社交网络上分享,增加行车的互动性,让开车不再单调。

  过去一年,车联网产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯,相继发力车联网市场,搅动了原本平静的一江春水。

  不言而喻,车联网将成为下一个淘金场。互联网企业的加入,让更多的消费级车联网产品开始涌现,一改过去车联网产品不接地气的形象,一下子变得生动许多。

  车联网下的酷炫生活

  1月22日,北京赛维安讯CTO李志鸿要在济南举行的中国车联网云服务区域发展论坛上做大会发言。提前3天,李志鸿用铁路12306手机APP订了一张北京南站到济南西站的高铁票。从北京到济南只需要1个小时40多分钟的高铁行程。

  21日一早,通过嘀嘀打车,李志鸿约出租车司机师傅上午10点准时在小区楼下出发。此时的北京已经开始堵车。出租车师傅通过车上的导航查询了一下路况,找到了一条路况较好但有些绕远的路线,征得李志鸿同意后,司机一踩油门,将堵心的北京交通暂且抛在脑后。

  在北京南站,简单吃过早饭后,李志鸿踏上了开往济南的高铁。在高铁上他也没闲着,在“易到用车”手机APP上,李志鸿看到可以在济南预约特斯拉接站。轻点手机,到济南的第一站路程就从高端拉风的特斯拉开始了。

  下午2点10多分,李志鸿走出济南西站时,特斯拉已等在站外。一路上,司机热情地向他展示车上科技感十足的各种设备,车内WiFi,手机播放车载音乐,以及凶猛的加速感。

  李志鸿说,从济南西站到市区的16公里的路程,40多分钟,一共花了70多块钱,相比平时打车多花不过20块钱,但让原本简单的旅途充满了惊喜。

  什么是车联网?李志鸿觉得,说得简单点,就是通过线上线下融合,让车与车、车与人、车与路实现互联互通。

  虽然你可能不了解车联网的概念,也没试过车辆远程操控或是无人驾驶,但你一定是手机叫车软件送红包的受益者。这些,其实都是基于车联网的技术和产品。

  互联网时代的今天,我们都身处车联网中。“车联网未来将成为集合智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制为一体的网络。”一位车联网技术开发人员说,随着近几年智能汽车和智能硬件产品的火热,车联网汽车后装市场未来5到10年将有大量产品涌现,车联网的应用将充满可想象的空间。

  传统车联网企业的通病

  恰是互联网企业的优势

  难看又难用。这是车主龚女士对5年来他用过的3个车载导航的一致评价,最终龚女士改用手机APP导航,包括百度地图、腾讯地图等,将定位服务、轨迹服务、路况服务、电子狗服务等多项服务融为一体,其表现令人惊喜。

  在业内人士看来,重技术而轻体验,无法解决用户使用中的痛点,这是传统车联网设备企业的通病,而这也恰恰是互联网企业的优势。 2015年,BAT正式出手车联网硬件市场。1月27日,百度发布了名为Carlife的车联网系统,并获得奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商的支持。

  一周前,阿里巴巴也同上汽集团签署车联网合作协议。再加上腾讯早已在去年GMIC大会上发布了车联网硬件,目前BAT三巨头已经全部在车联网领域展开布局。

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