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2014车联网回望:混沌与秩序

2015-02-18 04:00
龙凰
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  2014年已经过去了,国内车联网市场从软件到硬件到服务,依然是一片混沌。让我们看下这一年都发生了什么:

  有这样一群创业者,他们试图用一元钱洗车吸引广大车主,跟4S店叫板,希望最终可以搭建养车修车平台。

  有一些系出名门的年轻人,大多来自BAT三巨头,幻想凭借100万的硬件用户基数就可以做后台运营,他们不知道的是,联想集团卖了几千万台网络产品仍然是IT民工。

  有很多互联网公司,选择从硬件突破。全然不知产品的可靠性分为民用、工业、车用、军工航天四个等级,很多产品结构包括材质和元器件,根本不符合车内安全标准,没有运营基础。

  更多的人开始纠结车联网的未来到底是无人驾驶还是智能驾驶;是多屏互动还是手机内容的分发和映射。

  投资者可能觉得哪家企业能够解决在胎噪、风噪以及车内杂音环境下的车内行驶、语音导航和电话接打等最基础应用,就能拥有一片自由飞翔的天空。这个痛点就足够痛。

  实际上,车联网已不再是单纯的技术问题,而是商业模式的创新,一如卖电动汽车却打造出智能新概念的特斯拉。我们可以从不同角度,对现有车联网公司的商业运行模式进行分类:

  按产品形态可归结为三大类:一类是以补充完善汽车功能、性能为主的硬件模式;一类是以车主为核心的服务和运营的软件模式;另一类是硬件为切入工具带动后台服务的软硬结合模式。

  按车主的汽车使用过程可分为分售前信息推送、售中购销平台、售后维护保养以及维修。

  按车主在不同地理环境和不同使用场景,可分为行车过程、停车/找车过程、堵车中、租车/拼车等几类需求。

  一、

  在我们探讨商业模式之前,先看下已经或者即将上市的传统思维下的软硬件产品。

  只能作为一种简单生意的产品

  曾经各领风骚的各种导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电子狗,因为功能单一,可替代性强,均属于此类。

  如中国移动跟科大讯飞合作的手机APP灵犀,以及联通针对行车过程中关注度很高的路况播报的APP沃行通(目前还只有广州和贵州开通),在行车状态下必须要眼睛盯着屏幕、手指操控,因此也只能作为一种简单生意。

  看起来很美,但很难被市场接受的产品

  1.曾经被一直看好的号称汽车唯一数据信息输出端口的OBD产品

  号称要送出20万名为GOLO的OBD产品想以此奠定自己车联网市场地位,并进入后台管理和运营的元征科技;想以mini x来矫正车主驾驶习惯,并调动了各大保险公司、联通和苏宁资源的上海博泰;百度推出Carnet、阿里推出智驾盒子之后,中移动也依托自身运营商优势推出了自己的车机以及车载路由诊断设备。

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