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展望2015 车联网发展趋势四大预测

导读: 虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力,但这种能力的核心仍然是智能手机,并不是车载信息系统。

  预测2015之一:

  从操作系统开始构筑车联网生态

  虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力,但这种能力的核心仍然是智能手机,并不是车载信息系统。因此,只有建立适用于车载环境的操作系统,才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。谷歌已经宣布正在计划开发一款面向车载信息和娱乐系统专用的Android操作系统,它不同于现在的Android Auto,而是可以如独立的智能设备一样,安装、运行各种Android软件。这在与苹果、微软的竞争中抢占了先机。

  可能有些疑惑,现在不是已经有众多基于Android操作系统的车机设备了吗?但实际上,这些设备搭载的Android操作系统都是针对智能手机的,而且经过了深度定制,使之能够适应车载环境下的复杂要求,保证系统的稳定性、可靠性和安全性。

  但谷歌如果想在汽车生产阶段就分得一杯羹的话,还需要得到众多汽车厂商的支持。而从目前的情势来看,谷歌此举似乎并不受欢迎:德国汽车巨头奥迪与奔驰就率先发声抵制谷歌的操作系统。

  除了谷歌之外,国内的科技巨头也希望能够从操作系统层面就切入车联网领域。阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议,联合研发互联网汽车,操作系统将采用阿里YunOS。华为与东风、长安两大自主品牌车企的战略合作也涉及车载操作系统的研发。

  预测2015之二:

  车载交互系统硬件配置将得到提升

  相较于智能手机而言,车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能手机时代。一方面,目前的车载交互系统提供的功能并不需要特别复杂的计算;另一方面,车载交互系统目前只在中高档车型配置,没有得到大规模的普及,因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。

  但在当前的硬件配置下,并不能使车载交互系统流畅的运行,也不能为用户带来良好的用户体验。当用户已经习惯了智能手机的操作感受,自然会抱怨车载交互系统的落后,这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级。除此之外,以特斯拉为代表推动的大屏幕潮流,以及车载操作系统的更新完善也将助推硬件配置的变革。特斯拉那块17英寸大屏幕的幕后英雄就是NvidiaTegra芯片组,因为大屏幕对显示效果的要求非常高,尤其是复杂的操作界面,更是需要强大的GPU支持。除了特斯拉,Nvidia还为宝马全系车型、新款奥迪A3等提供芯片支持。当然,并不是所有的车载交互系统都需要Nvidia的芯片组,但芯片组的更新换代将带动其他硬件也得到相匹配的提升。

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