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智能交通:未来无人驾驶汽车不再是鸡肋

导读: 近日,硅谷的科技专家组在《TheAtlantic》杂志上表示,无人驾驶汽车将会在2022年广泛进入到大众的生活中

   近日,硅谷的科技专家组在《TheAtlantic》杂志上表示,无人驾驶汽车将会在2022年广泛进入到大众的生活中。

  但是不要想的过于美好,无人驾驶汽车至今依旧不成熟。2012年Google汽车的第一次试驾略显悲剧,在汽车转弯或在施工路面行驶时,还是需要驾驶员来人工操作。

  不过两年之后的今天,科学技术和工业设计突飞猛进的发展,无人驾驶汽车变得更加“聪明智能”,不过却面对了严峻复杂的现实问题——激烈的市场竞争。奥迪和奔驰公司先后获得了无人车行驶的牌照许可;通用汽车宣布在2017年前,将会提供限量版的凯迪拉克无人驾驶汽车;而席卷全球电动车行业的特斯拉,其最新上市的ModelD电动车同样拥有出色的自动驾驶功能。Google无人车想要分得这块炙手可热的市场蛋糕,着实不易。

  另外困扰厂商和研发者们的更为棘手的问题是,用户基本上是不会放弃手中现有的汽车。7月份针对大量司机的一份调查数据表明,现今用户对无人车的安全状况表示担忧,更为重要的是,用户也不愿花更多的钱只为了买一辆华而不实的无人车。花费了十几年的时间,消费者才逐渐接受由混合动力车到电动车的转变;毋庸置疑,让消费者能彻底接受无人驾驶汽车,耗费的时间和精力将会更长。

  无人车市场竞争如此激烈,当Google无人车正式上市销售的时候,需要和其他各家厂商的无人车行驶在相同的公路上,另外每一品牌针对安全防护的方案也不尽相同。这势必导致了市场不能使用统一的方案,来进行规范制约。此外Google无人车面临的最大问题并不是缺乏技术,而是如何更好的应对现实生活中美国交通系统的挑战。

  借鉴公交系统让无人车不再是“鸡肋”

  自从在19世纪推广应用科技与商业模式结合的交通系统,美国的公共运输系统就到达了历史承载客流量的最大值。不妨借鉴学习公共交通系统。全世界的特大城市,从波哥大到广州,再到雅加达,公共交通总是能够用更快的速度、更经济的成本、选择更加灵活和高效的路线,做到将尽可能多的乘客安全的送到目的地。现在,私人的无人驾驶汽车如何能做到像公交一样,在速度尽可能快的前提下,让车与车间的距离还能保持着仅仅几英尺之近?

  举个更为具体的例子来说明公共交通系统的优势。由于2012年的超级风暴珊迪破坏了许多铁轨隧道,纽约州最急需解决的问题就是如何找到合适的方法,让公路能够承载尽可能多的人流量,来缓解铁路交通压力。新泽西州交通规划局前任领导、普林斯顿大学交通研究项目的负责人AlainKornhauser表示,在现在技术完全能够实现的前提下,如果每辆无人车之间间隔保持在安全距离1.8米,连接纽约市和新泽西州的林肯隧道专用车道,将有能力每小时承载超过200000名旅客,效率将是目前的5倍。

  现阶段对于各大无人驾驶汽车厂商而言,最关键的事情并不是继续做出“花里胡哨”却易用性低的产品,而是沉下心来好好思考如何切实优化无人车,来更贴合现实社会的需求。消费者需要的不应该是“故障-维修-再故障-再维修”bug车,而是能彻底改造人类交通系统的能开、能上路的安全稳妥的无人车。 

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