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车联网的大蛋糕 谁将吃得最好

2014-11-12 03:18
kumsing
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  经历了2013年的火爆期后,车联网在2014年热度更高。整车及零部件企业,互联网、通信、科技企业,都加快了在车联网业务开疆拓土的脚步,意图尽快确立自己在车联网领域内的势力范围。与此同时,汽车消费者对车联网的认知必然会迅速深入和提升,用户规模也会得到爆发式的增长,不是不到,时候未到。

  对于车联网的应用,吉林交通职业技术学院教授刘锐认为,车联网不仅可以缓解城市交通拥堵、减小车辆安全隐患,而且可以优化车主行驶路线、丰富车辆售后服务内容等,是汽车行业发展的趋势。

  2013年中国汽车保有量将近1.4亿辆,国家统计局数字显示,目前国内的私家车保有量年增长已高达6000万,2015年中国汽车保有量将有望超过美国。这对已成为世界第一的中国汽车后市场来说无疑是一件好事。

  但这个巨大的数字里边由于各种各样的限制,暂时还没有车联网什么事情。 在北京车展期间做的调查显示,仅仅有15%的用户表示了解车联网概念,25%的用户表示听说过车联网,高达20%的用户表示从来没有听说过车联网概念。另外还有15%的用户认为车载导航就是车联网。

  再看参与车联网竞争者的分量,你会忍不住惊叹,不只有汽车公司奥迪宝马,也不只有互联网公司bat,平安,苹果、甚至移动、电信和联通也想补回在智能手机上拉下的脚步,都想从车联网中分一杯羹来。

  那么谁能将车联网的蛋糕吃到嘴里呢?

  在诺基亚成长基金执行董事郭路看来,未来几年之内车联网应该是个多个入口相互博弈的过程。“就好像我们过去几年在智能手机上讨论过浏览器是不是入口?应用商店是不是入口?基础性安全应用是不是入口?过去几年,这几个产品形态都在相互博弈。车联网至少在短期之内还是会这样一种状态。”车联网的船票长什么样子还真不一定。

  传统汽车厂商在产业链上有还是掌握着很多重要环节,他们在车联网到底扮演什么角色还在摸索。

  安吉星副经理于洋在接受媒体采访时曾说,只有整车厂才具备当老大的资本,其他人想领导这个事情(车联网)是不太现实的。车联网”还是在车上进行的,交通工具才是其本质,而对车的控制权也牢牢的掌握在各大车企手里。就算与各个互联网公司进行合作,各大汽车厂商的CAN总线数据大多上传至完全由自身控制的技术网络中心,互联网公司掌握的数据只是一些皮毛。品牌主机厂向来是非常拒绝车辆数据共享的,数据共享的多少对于互联网汽车的发展来讲是非常重要的一层,因为这一层决定了汽车和互联网的信息宽度。

  “比如,感知层是否支持双向通讯。如果车联网设备不能向ECU传送数据,那自动驾驶就永远不能实现。或者往小点说,你是无法通过手机App控制汽车车窗关闭或者提前点火等服务的。又比如,是否支持私有协议数据解析。没有这些数据解析,远程检测就不能100%实现。那还谈什么OTO啊,你连问题是什么都无法判断,还导什么流给最近的维修机构。”一个知名媒体人评论道。

  汽车公司总有一些冠冕堂皇的理由。

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