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业内专家话低碳化与车联网

导读: 2020年5L油耗标准是每一个汽车企业要面临的问题,相比合资品牌,自主品牌普遍缺乏相应的技术储备。所以,如何同时满足法规要求、客户需求及公司盈利目标是我国自主品牌发展面临的严峻挑战,低成本的系统突破日趋严格的排放标准将构成自主品牌新一轮竞争优势。

  ◆2020年5L油耗标准是每一个汽车企业要面临的问题,相比合资品牌,自主品牌普遍缺乏相应的技术储备。所以,如何同时满足法规要求、客户需求及公司盈利目标是我国自主品牌发展面临的严峻挑战,低成本的系统突破日趋严格的排放标准将构成自主品牌新一轮竞争优势。 ——长安汽车副总裁汽车工程研究总院院长刘波

  ◆在节能减排日益成为全社会共识的背景下,我国的油耗标准制度建设与欧美等发达国家差距明显。在国际社会中,中国政府在环境问题上受到的压力主要是二氧化碳排放超标,但国内在制定相关法规时,仍只局限于油耗,这让主机厂在选择技术路线时面临困难,同时也制约了碳排放交易。 ——中国工程院院士、一汽副总工程师兼技术中心主任李骏

  ◆随着车联网技术的发展,车内的功能可以说是繁花似锦,但这也会在一定程度上让驾驶者分神。在车联网的开发过程中,要充分考虑到0.5秒的概念,在强化主动安全的基础上,通过合理的功能配置让驾驶员在事故来临时,可以提前0.5秒采取措施。 ——德尔福电子与安全事业部全球副总裁及亚太区总裁王展

  ◆截止到2013年,在我国2000万辆的公路营运车辆中仅有350万辆接入了营运车辆车联网平台,其中75万辆为“两客一危”车辆。但随着应用服务一体化、平台标准化和设备智能化等不断深入,车联网在营运车辆行业必然会有更广泛的应用。 ——清华大学苏州汽车研究院院长成波

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