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比亚迪能否凭借车联网和新能源实现弯道超车?

导读: 比亚迪的西安二工厂,这里正是比亚迪于9月中旬发布的新款中级车G5的诞生地,而比亚迪在西安的一工厂则是近期在全国大热的油电混合动力车“秦”的诞生地。

  比亚迪的西安二工厂,这里正是比亚迪于9月中旬发布的新款中级车G5的诞生地,而比亚迪在西安的一工厂则是近期在全国大热的油电混合动力车“秦”的诞生地。无论是对于被比亚迪称为是基于互联网思维打造的G5,还是目前产能已跑不过销量的新能源汽车“秦”,均充满了好奇,并将一些心中的疑问带给了比亚迪汽车营销公司副总经理李云飞。

  在车联网时代,比亚迪有先发优势

  互联网思维是近两年已被无限放大的一个概念,人人都在说,但并非人人都会说,大部分的传统企业在企图跨界互联网或是拥抱互联网的时候都会标榜自己对于互联网思维的深入理解,但往往语焉不详,流于营销噱头。

  李云飞认为,比亚迪较之其他汽车厂商更有资格也更有基础去理解互联网思维,从比亚迪集团的业务分布来看,其第三事业部负责IT产品的制作、第五事业部负责手机、数据卡、平板电脑的研发工作、第九事业部负责手机、无线数据卡、GSM/GPS模块的生产,这些为包括惠普、东芝、戴尔等国际一线IT品牌代工的业务为比亚迪积累了大量的IT产品的制造经验以及产品开发的经验。无论是平板电脑还是手机,比亚迪都能以第一时间参与制造——当然也能因此学习和积累。李云飞非常自信地告诉笔者,比亚迪正是因为这些深厚的“背景”才能比其他汽车厂商对互联网思维理解得更深入些,经验也是一种先发优势。

  这或许也是为什么比亚迪能够更“轻易”地将一台完整意义上的安卓平板电脑内置在G5上的原因。这台车载安卓平板被比亚迪称为Carpad,相比那些或是半开放的系统,或是仅提供有限应用的车载多媒体系统而言,Carpad的开放性和硬件配置确实不俗,在屏显的清晰度、触控的灵敏度、应用打开关闭的流畅程度以及联网后的数据交换速度方面,与其官方介绍的“主流顶级水准”相称。但仍有美中不足的是,今日头条作为G5的合作APP,在G5上市一个多月的时间里,却仍然没有为这款Carpad提供最佳的适配版本,不佳甚至略显粗糙的图文排版效果不仅不能凸显Carpad的硬件配置,甚至会拉低用户体验——互联网思维当中的核心部分不正是对于极致用户体验的关切和回应吗?

  在上月G5上市时,笔者对Carpad系统可实现的视听体验表示了驾驶安全上的担忧——驾车者会否因为Carpad播放视频而影响行车安全?

  笔者试驾G5的时候注意到,着车时,Carpad会立刻全屏提示安全驾驶须知,而且在Carpad的系统设置里可以开启安全驾驶模式,即在开车过程中视频功能会被禁止,在一定程度上保证了行车安全。此外,G5的方向盘上布排了足够的物理按键帮助驾车人操作Carpad,避免伸手离开方向盘去操作Carpad的面板。

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