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福特:在车联网领域寻求差异化竞争

2014-10-16 08:39
PokerJoker
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  周二下午,笔者参加了《2014上海国际车联网智能交通展览会暨论坛》的媒体见面会,会上来自参展方的四个代表(媒体,整车厂,医疗领域,资本方)分别表达了对物联网,车联网的看法。笔者借此机会采访到了福特汽车亚太地区总部负责连接服务商务开发的经理方瑞中先生。

  车载系统走向混合式时代

  在广泛的车载系统概念中,整车厂几乎已经人手一份,像宝马有iDrive,奔驰有myCOMAND,福特与微软共同研发的SYNC自2007年发布到如今已经进入第二的产品。同时,一些互联网巨头也在进入汽车领域,年初苹果和谷歌发布了各自车载系统CarPlay和Android Auto。同时两个科技巨头还拉了一大批整车厂背书。

  在福特眼中,未来的车载系统不是由哪个巨头一家独大,而是将有各种不同的系统共存的局面。车载系统从最初封闭的嵌入式时代到如今开放的局面,各家都有自己的利益考虑。可以看见,虽然苹果,谷歌的系统发布之后整车厂都说将要尽快推出相应的产品,但是目前的情况是各家内部都推迟了这个计划。

  苹果和谷歌还不是竞争者  以后会是差异化竞争

  CarPlay的用户是使用iOS设备的人,Android Auto的用户看重的也将是GMS(Google Mobile Service),业界有观点说其实这两个系统是苹果,谷歌对自己用户环境的拓展,但是两者都有其缺陷,特别是在本地化方面。

  尤其在中国市场,iOS市场占有率在15.5%,这其中又要与支持CarPlay的车型进行重叠才是用户群,而福特以及所有整车厂都不存在这个问题,他们能覆盖到自己所有的车主,在未来几年,福特SYNC在全球的用户将超过1400万。此外还有一个优势在于福特们能够提供专业的服务,以福特在中国推出的道路救援功能为例,已经有超过500的用户接受过帮助。

  再看Android Auto,谷歌的GMS在国内是无法使用的,这也意味着,这一核心竞争力不能落地。福特则根据本地特色,加入了在中国用户中流行的功能,像微博,网络电台等等。

  福特所谓的差异化还表现在具体车型上。整车厂在买车时往往同一款车有很多不同配置车型,整个企业也有很多条不同档次的产品线。那么这样的状态如何表现在CarPlay和Android Auto的用户之中呢?如果一个大众辉腾(大众旗下高端车)和高尔夫车主都是一样的车载体验,消费者会买账吗?

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