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ETC产品尚不成熟 两套标准“掐架”陷困局

2014-10-11 09:55
逆光飞舞
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  除了不同的标准之间不能互联互通之外,当前还出现了同一个标准、同一个厂家给不同地区生产的产品不能互联互通的问题,主要原因是一个省采购多家设备,比如河南、甘肃使用的都是交通部公路科学研究院认证的产品,但是二者之间也不能互联互通。

  另外,当前的ETC技术还在读取慢、邻道干扰、读取失败率高、路径不能有效识别等问题。多位车主向记者表示,经常遇到无法识别的情况;而邻道干扰很莫名其妙,通过ETC收费车道时,如果有并排两个ETC车道,车辆所在的车道没抬杆,旁边的车道抬杆了。“出现这种情况,都不知道自己错在哪儿了,现在走ETC车道心理都有阴影了。”一位刘姓车主说。

  让高速公路更头疼的是ETC读取失败率高。权威数据显示,京津冀地区ETC读取失败率达2%,长三角地区ETC读取失败率甚至高达5%,并且这个失败率是随机出现的,极易造成ETC车道拥堵。高速公路公司对于ETC联网也是怨声载道。为吸引车主,交通部发文要求高速公路公司让利5%,每年ETC车道收费额按1000亿元来算,这就是50亿元的让利;而运营公司还要向高速公路公司收取2%至5.8%的管理费,这样一来,高速公路公司就让利7%至10%左右的通行费收入,而这部分本来可视作纯利润。“请客的不掏钱,掏钱的不做主,最终还是老百姓买单。”一位高速公路公司负责人说。

  对于路径识别问题,有研究人员提出借助RFID (射频识别)技术来解决,思路有两个,一是用433MHZ有缘技术把卡做厚,然而,由于是有缘的,说不准哪天就没电了;二是使用RFID设备,对车道系统升级,车主再装一个标签。问题也来了,为何当初不直接上RFID技术呢?

  面对当前的ETC联网困局,有人建议,放弃互联互通,回避技术困境;有人认为应通过软件升级解决互联互通问题,但是没有可操作的方案;还有人认为应召回5.8G H z其中一个标准的车载OBU (电子标签),全国统一成一个标准,这个方案是最现实、可行的,但问题是召回资金谁出呢?目前全国ETC车主用户1200万,召回一半的话,就是600万个,按200元一个,这笔费用高达12亿元。

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