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ETC产品尚不成熟 两套标准“掐架”陷困局

2014-10-11 09:55
逆光飞舞
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  ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作骑虎难下。一方面,ETC技术误读率高、邻道干扰、路径识别问题没解决,全国两套标准运行,长三角与京津冀不能互联互通;另一方面,建设成本、运营成本高,高速公路公司怨声载道。

  “我们这个贫困省,修路的钱都不够,现在却要花高达10亿元建ETC。关键是目前的ETC技术、产品不成熟,说不定哪天就被召回了,这损失谁来承担?”西部某省交通厅相关负责人说。

  高速公路推行ETC是大势所趋,既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技术于2001年正式投入运营,2006年即达到20%左右的市场普及率,2008年达 到3 0 %,2010年 更 是 高 达56%。

  根据交通运输部关于ETC全国联网工作要求,2015年年底前要基本实现全国ETC联网,客车ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率达到20%;主线收费站ETC覆盖率达到100%,ETC专用车道数原则上不少于两入两出;匝道收费站ETC覆盖率不低于90%,ETC车道必须是专用车道。

  现状却是,我国的ETC用户增长缓慢,车主积极性较低。以四川为例,该省目前已办理ETC业务的车主仅1万多。

  ETC技术不成熟、电子标签收费高直接影响了车主使用的积极性。一位不愿透露姓名的业内人士表示,我国目前大力推广的5.8G H zETC技术主要是借鉴欧洲、日本的ETC技术,实际上欧洲和日本的5.8GHz ETC都没有出现问题,而我国的ETC车道总出现拥堵问题,原因是当时进行设计的时候,研究人员把欧洲、日本的标准融合起来,而关键的技术由于没有获得专利授权未使用,导致我国的ETC应用时问题频发。

  “鉴于目前的情况,抛开其他的指标不说,明年底要实现全国互联互通是不可能的。”中部某省份交通厅相关负责人说,主要原因还是技术不成熟,两套标准运行,这两个标准之间不能互联互通。

  京津冀地区、长三角地区都已经实现ETC联网收费,然而,由于两个示范工程标准不统一,二者不能互联互通。“当时京津冀、长三角两个示范工程都是独立运营的,现在要进行联网,一系列问题出来了。根本原因是,长三角地区使用的是交通部公路科学研究院制定的5.8GHz ETC国标,京津冀地区的ETC标准是在国标的基础上提升的。目前有些省份是比照北京标准,有些省份是比照长三角标准。”专家表示。

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