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车联网行业的特征与投资机会

2014-10-30 16:01
科技那回事
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  上汽的“inkaNet”即是这种“网”思维的产物。incaNet可以实现打电话、发短信、看新闻、查车况、查天气、刷微博,上微信等功能,其中的iVoka会根据实时路况提供路线建议,甚至可以根据客户的的习惯和喜好推荐途中餐厅和电影院等娱乐项目。网思维模式产品的创造着往往是车厂体系之外的公司,因此比较容易摆脱车企系统内“做项目”的基因,如Inkanet系统提供商上海博泰,其公司创始人应宜伦是做媒体起家的。

  “车”思维与“网”思维的辩证分析

  车联网的“车”思维模式和“网”思维模式是目前车联网行业里的两个主流模式。

  “车”模式是将各类车辆应用进行信息化的不断尝试,目的是提高驾车者的驾车体验,衡量这一类“车”模式成功与否的关键都是评价车辆销售情况,也是以车厂为主推动“车”模式的弊端。车厂对这一类“车联网”项目仍旧采取传统类似的项目制,与之配套的车辆附属企业也仍旧按照传统的汽车厂项目制匹配团队,这一点是难以适应以客户为中心,以提高客户体验为宗旨的“互联网精神”。

  “网”模式是车联网领域企业主动向“互联网精神”靠拢的产物,甚至有的企业想把“第四屏”做成媲美类似智能手机的终端屏幕。我们赞赏这种尝试,它首先打破了以项目制为特色的“车企文化”,向以客户为核心的“互联网文化”有力的迈出了一步。但是当我们回头审视这些“网”模式的时候,就注意到了车载屏和手机屏的冲突。手机可以实现的功能为什么需要车载屏实现?车载屏相比手机屏会更有优势么?车载屏相比手机屏幕对客户的粘性毕竟有限,是否大量应用是没有必要存在的?

  车联网标准正处于建立过程当中

  前面说过车联网的核心在于实现基于车这一主体的联网,这里就涉及到几个问题。第一,用什么技术手段联?是基于移动互联网还是车辆之间的内部局域网?第二,用什么标准联?这个标准是由哪家车厂决定,还是通信运营商决定,还是由苹果谷歌这类科技巨头决定?

  第一个问题稍微好回答一些。由于V2V技术(车车互联)的发展还不成熟,目前几乎所有的模式都是基于移动互联网进行联系的。但是比较确定的是,V2V应该会成为未来“联”这个环节很重要的技术方向,在涉及到智能交通的应用领域,车辆之间的联系如果单纯通过移动互联网联系速度将显着慢于车车互联网的方向。

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