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车联网产业分析 产品缺乏创新成硬伤

导读: 伴随着物联网、云计算等技术的发展,越来越多的传统行业也与互联网碰撞出火花,其中就包括车联网。其主要通过移动互联网、无线通信等技术,以汽车为载体,通过云计算等技术,实现人、车、路、环境一体化。

  伴随着物联网、云计算等技术的发展,越来越多的传统行业也与互联网碰撞出火花,其中就包括车联网。其主要通过移动互联网、无线通信等技术,以汽车为载体,通过云计算等技术,实现人、车、路、环境一体化。

  2010年是国内车联网元年,尽管已经经过了四年的热炒,但车联网市场仍处于探索、徘徊时期。庞大的市场吸引众多厂商进入,但随之而来的产品渗透低、产品创新能力低等问题逐渐浮现,企业需要更多技术创新优势才能占据行业制高点。

  车联网之殇:产品缺乏创新

  据了解,预计到2015年,全球将有66亿互联物体,其中汽车将有6200万辆,或成为第三大互联网物体;而在中国,明年的汽车产量规划将达到2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%,市场规模有望突破1500亿元,车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。

  国内车联网经过四年发展,不少企业纷纷涌入,包括三大互联网企业:百度、阿里和腾讯。从2013年至今,BAT均已完成移动端的地图应用布局,以此为入口,进入车联网,进一步引爆了车联网市场。

  但车联网尚处于摸索阶段、无法实现规模盈利,主要依靠效仿一些车企模式发展,由此而造成的产品同质化问题也日益显现。在汽车后装市场,主机厂商各自为战,缺乏资金、技术、服务与创新,产品功能趋于同质化,导致用户规模无法迅速扩大,能实现盈利的企业极少,产品渗透率低。据悉,国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能,在已经销售的具有车联网功能的车辆中,车联网技术的总激活率还不到三成,用户粘性极低。

  在缺乏产品创新和技术突破时,车联网更像是一种炒作与噱头,并没有实质性突破。很多厂商车里添加一块显示屏、GPS导航仪就以为是车联网了,并未在智能人机交互、车与路交互等方面有突破性进展。

  后装市场突起 用户体验为王

  车联网整个产业链涉及汽车车厂、软件厂商、车载智能设备供应商、通信服务平台等多个行业,其中因车联网而兴起的智能车载互联终端成为其中重要一环。据相关数据显示,仅在2013年,整个后装车载智能设备就占据车载市场超过80%的份额。

  不过,现阶段尽管车载智能终端厂商众多,但却面临有车没网、有网不安全、产品功能华而不实等诸多问题。一方面,车载智能系统不断推陈出新、更新换代,产品功能繁多,包括导航、娱乐、资讯类应用等, 而有些应用对于消费者而言,很多并不是实用的,且甚至会影响行车安全。

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