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李克强:发展车联网应打破行业间壁垒

  真正的车联网应该是三网融合,基于移动互联网,机遇车联网,包括人车机的联系,它的功能是拓展,不仅是管理和服务,实际上包括车的控制和性能的提升。它的功能是大家的共识,用性能的服务,实际上可以做安全和节能,这也是我想谈谈在车联网如何提升车的性能,改变车的结构,怎么做安全和节能等等方面的原因。实际上车联网有完整的体系,也包括对应的不同领域,包括汽车,包括交通,也包括的后服务等等方面。

  如何利用车联网提升车的性能。包括自主式的,利用自主式的ADAS等等来提升车的性能;利用车路协同,车车通讯来发现环境状况;它能够利用自主性改善性能,还能利用车和岔路路提高交互系统,包括利用车车通讯的工作,这些包括弯道的通讯,还可以利用远距离的通讯。它有互联网联接以后怎么提升服务,实际上它可以做安全工作,在广域的范围内来对它进行智能控制。在利用车联网情况下,我们近距离的车联网,实际上是可以改善提升性能的,这是智能汽车领域的安全系统,同样可以做到节能。交通有红绿灯,如果未来利用车和路的通讯,利用他们的交互而控制交通灯来提醒汽车和控制汽车,这同样可以做到。这样做完以后,通过通讯,可以对车进行控制提醒,除了仿真以外,也可以在实车上进行我们的实验。做完以后,早上高峰很多,比平常常规更复杂的情况下,更有效。再利用移动互联网的关系,通过手机把数据传到终端以后,了解驾驶员的行为,这样的情况下,可以同样地做到节能。通过仿真我们能同时做实验;通过实验发现它可以做到很好的节油效果。

  车联网国内企业热心高,国家重视,另外目前停留在T阶段,所以我们认为需要协同创新。我们在中国也成立车联网企业联盟,我们的定位是想做架构,做关键技术攻关,是想做协同发展。我们认为车联网技术发展,它是应该将提升信息服务和提高车辆性能并重,它的发展模式应该是互联网模式和汽车模式相同结合,车联网技术和智能汽车是可以提升安全性和节能性的,这需要做好我们未来汽车的基础。

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