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李克强:发展车联网应打破行业间壁垒

  由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会,于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾,800多名中外专业人士齐聚一堂,共谋汽车产业的未来,寻找向上的力量。

  以下为“车联网与自动驾驶车辆”分论坛清华大学汽车工程系主任李克强讲话实录。

  因为来自学校我就不用介绍学校的情况,多留一点时间来讲讲我的技术。我的PPT是花了20分钟的时间准备的。大家知道车联网、智能汽车现在在中国非常热,今天有很多谈这个主题。车联网现在讲得最多的是服务、电商,能不能运用车联网也来改造汽车产业里面的互联网思维,我们中国说互联网汽车,互联网汽车,它可能是利用互联网方法来设计来制造汽车、销售汽车,但是更重要利用互联网以后,如何让互联网结构发生改变,性能的提升,我认为这是互联网汽车非常重要的问题。大家在谈互联网,谈智能汽车,大家在分开谈,我想基于互联网怎么提升性能,车联网怎么和智能汽车结合起来这方面谈谈我的认识,包括中国的做法,相信大家已经听了很多国外的做法。

  实际上大家提到的互联网、车联网、ADAS,这些东西是有联系的,不是独立的系统。我们在研究这个,既然说它是跨界的结合,它具有复杂性和技术性。我们在思考如何推动这个项目上,要考虑他们之间的相互关系,包括车联网以及提到的服务、销售、制造提升。它能不能解决交通里面,除了我们说的,还有汽车交通安全、节能方面的问题,包括未来所有的汽车四化。现在大家考虑都是从不同的平台考虑,汽车本身是什么架构,本身是怎么形成一个体系,这都是需要我们再思考的。基于此,我们认为在车联网、智能汽车的概念上,应该从大的智能交通系统,以及提到的这个概念来看相关的基础。

  在智能交通里面包括安全控制性,这个初级阶段就是产业化ADAS,终极阶段就是无人驾驶。同时对智能汽车是有分类的。现在驾驶辅助系统它是自主式的,还有协同式。通过通信,不仅是短程通信,实际上我们不仅仅来做大数据,来做一些服务的问题,立即利用移动互联网,可以提升汽车的性能,它有这个关系看。实际上我们已经对它们的逻辑关系有清醒认识。智能汽车是分类的,民用和军用技术路线不一样,我们现在讨论的车是军用车。基于此对车联网有这样的定义,移动互联网这是跟手机联接,这是在中国做移动互联网认识的,刚才前面两位也提到了很多基于远程通信的联接。

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