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乐视造车“靠”得什么“谱”?

2014-09-05 11:05
人在旅途20
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  靠深度整合的谱

  从车联网的发展趋势来看,汽车会和手机、甚至电脑、电视联动,同样成为云的一个终端,成为真正的第四块屏。虽然这个过程还比较漫长,但是这个过程,却给各个企业都提供了充足的思考空间和市场空间。未来车联网的商业模式,也将是充分融合各个行业的资源,为消费者提供更加便利和全方位服务。

  乐视网擅长的是基于内容的新媒体传播能力。但是,内容好比是经典的菜肴,而圈住食客心智的第一要素,却是食客体会用餐全过程的店面载体,所以,即使你有再好的烹鸡技术,也架不住满世界的麦当劳和肯德基。

  在老王来看,乐视造车的想法与阿里、腾讯类似,意不在车,而是通过与汽车厂商合作,在汽车中植入自己的内容和服务信息,在汽车硬件与汽车屏幕背后,打造“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系,满足驾乘人员未来的后座视频和游戏娱乐需求。因此,乐视网必须要提前布局占位,直接去经营用户的心智,而此时,载体就必不可少了。通过PC访问的乐视网站、乐视电视、乐视移动端APP以及乐视手机,已经给乐视带去了可观的收益,乐视网当然也不会放过对汽车终端的覆盖,以占据车主这个中高端消费市场。事实上,在布局车联网之前,乐视就以“行业颠覆者”自居,已经涉足终端硬件、智能家居、电影投资、酒业等行业,开始深度延伸产业链,由之前的提供内容,转向打造服务平台。

  我们可以假想,随着无人驾驶技术的不断成熟和移动互联网的技术升级和资费不断下降,如《车联wang谈》第二期中分析的无人驾驶汽车的前景,智能辅助驾驶系统自动接管了驾驶员80%以上的注意力,那么,这个时候驾驶员和乘客的车内行为就完全不同于现在了?车主可以通过车内视频终端看新闻、学英语、订商品,而乐视则可以在内容的瀑布流中,通过广告、交互、促销、数据分析等手段及其影响力,占据一个全新的用户交互入口。从这个角度去畅想,乐视造车还是有“谱”可“靠”的。

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