乐视造车“靠”得什么“谱”？

2014-09-05 11:05

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导读： 跨界整合成为今年互联网行业的热门话题。乐视网虽然很刻意地低调宣布造车，在业内却依然引发热议，不亚于湘鄂情更名为“中科云网”的“劈叉式”跨界。乐视网作为一个从内容版权分销起家的互联网上市公司，继电视、手机之后，又要用互联网思维继续颠覆重工业属性的汽车行业。

　　跨界整合成为今年互联网行业的热门话题。乐视网虽然很刻意地低调宣布造车，在业内却依然引发热议，不亚于湘鄂情更名为“中科云网”的“劈叉式”跨界。乐视网作为一个从内容版权分销起家的互联网上市公司，继电视、手机之后，又要用互联网思维继续颠覆重工业属性的汽车行业，这靠谱吗？

　　冷静想想，乐视造车有它的商业逻辑。互联网产业讲究的是“价值链延长变现”、“颠覆固有模式的市场再造”。说俗点儿，就好比是下围棋，传统模式的棋手都在争夺实地，而互联网公司却是通过不断的向空白区域“飞子”为未来布局，最终通过局势来倒逼实地。乐视通过内容、移动互联和智能理念所做的全新乐视汽车，会不会恰好就是那个时代的一个重要“飞子”呢？

　　在车音网CEO王力劭(以下简称老王)看来，从立足利益链、构建价值链、打通生态链的角度，乐视造车起码有三个“谱”可以“靠一靠”。

　　靠跨界融合的谱

　　车联网的行业特性决定了只有通过跨界融合才能开拓出多样化的商业模式。

　　从汽车制造的角度来看，汽车制造业的模式与互联网行业的运营模式是大相径庭，单从供应链到生产线的系统管理复杂性所带来的生产难度看，就比互联网科技创新的难度要高很多。所以，即便乐视网拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，也不能弥补其对汽车基础制造过程的系统性经验的缺失。

　　乐视的造车之路，只有对汽车制造产业的基础环节进行掌控，其他的高科技手段才能够达到锦上添花的目的。就算是请人代工，对汽车生产制造过程的熟悉，也是乐视网逃不了的必修课。好比雷军、罗永浩做手机，他们在设计和营销上都技高一筹，但是在供应链和生产环节上，却因为“地形不熟”吃了不少亏，而要做汽车，远比做手机更复杂，还要建立4S店、如果是电动车，还要建立充电站……这可是个巨大的工程。

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乐视跨界车联网

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