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大数据替换黑闸子?航空安全革命可行性分析

2014-09-26 04:10
人在旅途20
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  今年3月马航失联航班MH370的搜寻中,英国的卫星通信公司Inmarsat用全新的模型分析方法,从航班与卫星的最后一次连接信号中提取了方向、距离等关键信息,确认飞机坠入南印度洋。虽然结论仍需通过寻找黑匣子及飞机残骸来检验,但这无疑为航空安全以及事故调查提供了新的思考,未来高效的网络连接带来的数据实时传送,或许会改变空难事故的搜救方式。

  “试想在飞行过程中,参数能够通过卫星或者地面基站无缝传输,生产商、航空公司或者空管局都能够实时掌握飞行状态并及时给予预警与数据记录,安全等级会得到大幅提升。”艾青说。

  2012年,霍尼韦尔与国家海事卫星组织签订GX Aviation Ka波段网络连接技术的研发与机载硬件设备的生产,并将在明年二季度展开测试。前所未有的网络连接速度和带宽,加上全新的卫星通信系统,有望实现飞机航行中完全无盲点的卫星连接。

  今年5月,霍尼韦尔又与美国电话电报公司(AT&T)签署了一项谅解备忘录,针对空中网络连接和服务进行深入合作,试图开发比卫星通讯更低成本的空对地网络连接解决方案,为乘客、机组人员和驾驶人员提供基于4G LTE网络的高速上网体验。

  “不论何种连接方式,如今的网络技术都让驾驶舱内形成的大量飞行数据与塔台和航空公司的运营中心产生实时交互成为可能。”艾青不排除网络技术成熟后,会出现新的行业变革,譬如降低空难分析中对黑匣子的依赖程度。

  万亿商机

  在所有空难事故中,人为操作失误原因占了近九成。于是,从霍尼韦尔的科学家劳伦斯.斯佩里在1914年设计出的世界上第一个自动驾驶仪——陀螺稳定器开始,飞机制造商们的每次技术革新,都试图将人为因素的影响降到最低。

  如今互联网与大数据的爆发,更是让航空机器设备的研发与生产进入了智能新纪元,同时也催生出传统航空工业的巨额商机。

  2012年,GE的一份报告《工业互联网:打破智慧与机器的边界》指出,未来15年工业互联网将有15万亿美元增长的机会。而在GE推出的多项工业互联网项目中,业务领域主要集中在航空与医疗。

  同样看好这一市场的霍尼韦尔则在航空机载设备领域下足功夫。目前英国航空公司为其波音747-400机队配备的霍尼韦尔下一代飞行管理系统 (NGFMS),就包含了IntuVue三维气象雷达、智能跑道系统、配有SmartTraffic技术的空中交通防撞系统(TCAS)等,这些都是是基于EGPWS的大数据与分析而研发的新型机载设备,能够帮助英国航空公司更高效地在最佳海拔高度上规划航线,缩短航班规划时间,并减少燃油消耗和碳排放。

  事实上,航空制造业巨头们早就决心要豪赌这笔关乎安全的大生意。数据显示,霍尼韦尔在2013年的研发投入高达18.04亿美元,而GE每年在航空技术研发上的投入则高达20亿美元。

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