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大数据替换黑闸子?航空安全革命可行性分析

2014-09-26 04:10
人在旅途20
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  在北美,GE为多家航空公司提供飞行数据的监控和分析,旨在降低成本,提高发动机安全性能。不久前,GE航空集团也与中国东方航空(2.90, 0.04, 1.40%)达成协议,为东航20架波音777-300ER飞机使用的GE90-115B发动机提供为期15年的OnPointSM 服务解决方案,包括维护、修理及大修服务。该服务协议在合同期内的总价值超过3.5亿美元。

  除了飞机的“心脏”发动机外,霍尼韦尔的工程师唐.贝特曼发明的开发增强型近地警告系统(EGPWS),加强GPS定位功能,可在出现可控飞行撞地事故(CFIT)前发出飞行预警,成为利用大数据推进航空安全状况的范本。

  美国联邦航空局规定,所有涡轮喷气式飞机必须配备EGPWS系统。霍尼韦尔航空航天大中华区客户商务总监艾青告诉《21CBR》记者,在该系统问世前,各大航空公司年均发生7-9起可控飞行撞地事故,而在该系统帮助下,上世纪90年代初这个数字已经小于1。

  艾青解释说,EGPWS全球数据库的工作原理就是将整个地球表面以网格的形式数字化,尤其是机场、跑道周围的地形数据,对应特定的位置点与高度,匹配飞机飞行高度、时速等信息,提供防撞预警。目前已累积超过6亿飞行小时的全球地形和障碍物数据的EGPWS数据库,每月都会从各大航空公司、空管局、政府和一些数据服务商那里更新数据,以便提供更精准的服务。

  告别黑匣子?

  纵观人类的百年航天史,每一次技术突破似乎都有点踏血前行的壮烈。比如与空难事故调查休戚相关的黑匣子,其本身的发明就是因为“彗星号”空难。

  通常所说的黑匣子包括两部分,记录25个小时内主要飞行参数的飞行数据记录仪,以及飞行事故前120分钟内,驾驶舱内所有飞行员的对话和语音信息,包括在驾驶舱中出现的航电系统传出的报警信息。

  艾青说:“黑匣子最核心的技术,一是飞行过程中产生的飞行数据和驾驶舱的语音信息,如何被记录到黑匣子里;二是在出现异常情况或者事故时,如何确保这些数据媒体不会被破坏。”

  因此,黑匣子的制造就是一场技术攻坚战。“我们现在的黑匣子有着极高的耐压与密闭性,能够承受3400G重力加速度的破坏力量,而一个普通人可能的承受力上限只是10G。因此,黑匣子能承受大概两万英尺下,即6000米深海底的压力而不破坏其存储数据,同时在1100摄氏度的高温燃烧下能坚持 60分钟不被破坏。”

  艾青坦言,黑匣子的重要性目前尚无任何设备能够替代,但从技术理论角度方面,霍尼韦尔正尝试多元探索。

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