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逐鹿车联网 四大巨头谁主沉浮

2014-09-10 16:14
九一隐士
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  近日召开的2014中国互联网大会特别设立了智能交通论坛,这在往年不多见,足见该话题够火热。实际上,今年以来,随着谷歌、苹果等互联网巨头进军车联网产业,诸多知名品牌的整车厂商加快拥抱互联网的步伐,车联网的热度空前,而关于未来车联网产业中谁将起到主导作用的讨论也不绝于耳。是在行业里拥有最深积淀的汽车厂商?还是拥有庞大用户群并对用户需求有更深理解的互联网企业?抑或是中间做平台、终端的IT企业?在本次智能交通论坛上,专家们纷纷畅所欲言。

  当汽车遇到移动互联

  这是一个产业大融合的时代,封闭的边界在不断消失,交叉的领域不断增多。当传统汽车行业遇到风头正劲的互联网、移动互联网会怎样?汽车联网、汽车成为又一个信息娱乐中心等等愿望,都不再是奢望。并且,从国家的政策导向来看,这样的愿望将不难实现。

  目前,交通部正在积极实施交通行业十二五信息化规划,这将为整个交通信息应用领域带来蓬勃发展的机遇。规划中明确提出,在未来五年中国要按照“适度超前”的原则,推进交通信息化建设,大力发展智能交通,提升交通运输的现代化水平。智能交通的实现涵盖了车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等与“物联网”息息相关的关键应用,这也是车联网的重要内涵之一。《规划》还明确提出,要建设营运车辆联网联控系统,实现对危险品运输车辆、三类以上班线和旅游客运车辆行车路线、连续驾驶时间等的运行监控;推进建设二级及以上汽车客运站重点区域的视频监管系统。积极推进城市客运(换乘)枢纽、公共汽车、轨道交通日常运行状态和突发事件监测监控系统建设。这样的机遇无论是对车联网应用还是对智能交通的建设,都有非常积极的促进意义。有的专家感言:如果我们每一辆汽车都装上移动终端,都有物联网传感器,就相当于在汽车里标配安全带和空气保护气囊一样,将对中国未来的发展和影响有着巨大而深远的意义。

  作为物联网最具有应用前景的组成部分之一,车联网所带来的社会及经济效应必将在我国经济转型和培育新型产业的过程中发挥重大作用。车联网带来的跨界合作,将让电信运营商、互联网企业和传统的保险、汽车、石油等等产业都获得新的机遇。

  车联网四种模式的角逐

  随着众多参与者的探索和实践,目前车联网已经初步形成四种模式,这些模式有着哪些优劣势?

  第一是车厂为主导的模式。像通用汽车、上汽荣威等企业自建平台,为用户提供车联网前装/准前装业务。目前,通用OnStar(安吉星)车载信息系统在美国和加拿大已经覆盖超过600万用户。在中国,通用OnStar已经与中国电信进行合作为中国车主提供服务。这种模式的天然优势是,作为本身从业者,对汽车行业了解非常透彻,但也普遍缺乏盈利模式。几十万、数百万的车主到底有多少可以转化为车联网的用户而且可以提供利润,这是汽车厂商目前碰到的问题。

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