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简析车联网的兴起与发展:或许不再需要方向盘

2014-09-24 14:14
科技潮人
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  概括地讲,第一种服务已经广为流传。网络设施巨头思科的安德里亚斯·梅(AndreasMai)说,“汽车上的娱乐系统已经搭建完成了。”人们有他们自己最喜欢的智能手机服务,比如iTunes,Spotify还有TripAdvisor。但是调查显示,汽车购买者们比以往更重视服务,比如行车安全,是否省钱省时,故障提示等问题。这些需求虽然在第二及第三种服务没有体现,但是几年后这些服务将被广泛运用。

  麦肯锡咨询公司表示,现在能够连网的汽车并不多,大概仅占世界汽车总量的8%。但截至2020年,将有1/4的汽车能够联网,而这些车价格一般较高。由于一些老式汽车仍然会保留十年左右,内建可能会相对较慢。但是对于新车来说,一切都在飞速变化。

  自四月始,宝马已经在其新出厂的汽车里面植入SIM卡以实现移动连接。Machina咨询公司的调查显示,截至2020年,接近90%的生产商的新模型都会包括移动连接功能。市场利润接下来可能会显得尤其高。全球移动通信系统联盟(GSMA)表示车载式服务、硬件以及连通性的销售收入在未来五年里将成为原先的三倍,到2018年达到390亿元。Machina认为截至2022年,销售收入将达到4,220亿元,大部分来自于车辆的连接服务,销售增长之快令人瞠目结舌。

  当汽车连网服务能够真正得到应用或者普遍流行的时候,希望购车者能够感兴趣。因为现在已经有部分服务在被使用。紧急情况下,汽车自动呼叫紧急服务的能力是通用汽车公司出产的OnStar车型的一大特点,这一点也是很多驾驶员看好的。连接的安全和导航系统实际上实现了类似手机的功能。有种应用也使得OnStar用户得以远程操控车门开关及引擎发动的功能,还能让驾驶员在忘掉停车位置的情况下在地图上找回爱车。通用汽车旨在于2015年之前在其生产的所有汽车上添加此类服务。

  但是监管部门也在催促着汽车制造商们前进。欧盟希望在2015年之前就可以将车祸自动求救系统应用于所有新出厂的汽车。俄罗斯也有类似的计划,巴西的汽车将装载跟踪器以减少盗窃。受到安阿伯测试的启发,2月份,美国国家高速公路安全管理机构表示,他们正在制定在所有新车上安装车对车(V2V)联系系统的制度。

  不同应用对技术的要求也不同。停车位搜索功能通过一个应用的移动网络就能完成,无论是通过手机还是通过汽车仪表板。恩智浦半导体公司(NXP)的KurtSievers说,在安全方面,比如说要阻止超车,这样V2V交流就显得非常必要。要实现V2V交流,公共网络就太慢了,而且容量也不够。恩智浦半导体公司使用双天线来做系统,解决接收信号困难的问题,因为行驶中的车辆的无线电波会受到建筑物或其他平面的反射。信号的保真度也很重要,以防止汽车采取不必要的防护措施。

  汽车之间有越来越多的连接,那么驾驶员助手的功能将变得更加成熟。比如,连网的汽车不仅仅会接收其传感器探测到的危险讯号,还可以接收到其他汽车发出的警报,无论这辆车是否在你的视线内。

  汽车联网也可以提供类似于交通堵塞的实时信息,除此以外,还有卫星导航设备提供的信息。而且,车辆与设备对接(V2I)也让一切更加方便。尽管安阿伯市的联网汽车可以改变红绿灯的定时,但是V2V、V2I以及自动驾驶的结合可以完全取缔红绿灯。汽车可以互相协调以保证在交叉路口不会相撞。一旦交叉路口不必设红绿灯就可以缓解交通堵塞。

  车辆传感器也有一定的作用,可以检查轮胎情况、机油压力、刹车及引擎情况。移动网络运营商,西班牙电信Telefónica的Pavan Mathew指出,当汽车仪表板上的警示灯亮起的时候,很多人都会感到紧张。远程监控以及信息系统可以在很短时间内告诉驾驶员问题的严重程度。

  车辆诊断系统还可以在尾气管冒黑烟或是引擎发出刺耳声音之前就找出故障所在,然后汽车可以被送去检修,防患于未然。在加利福尼亚电动汽车制造商特斯拉的带领下,更多的故障可以通过软件更新在网络上远程修复。

  事实上,远程检修汽车还有很多其他方式来减轻压力(或是增加压力)。比如,在线服务可以实现对青少年驾驶行为更加密切的监控,不仅仅是目前保险公司的“黑匣子”提供的紧急制动、超速等基本警告。而且这针对的不仅仅是青少年驾驶员。如果驾驶员比较小心谨慎,那么保险公司提供的保价就比较低了。

  但是到底是哪一方应该承担这些新的监控服务尚不清楚,绝不能想当然地认为是传统汽车制造商应当承担,即便他们已经承担了联网汽车的研发、制造以及销售。过去,消费者希望一旦有新技术出现,就能很快体现在新出产的汽车上,并且还不用太多额外的费用。电动车窗、防锁制动以及动力方向盘如今已经全部普及了。

  但是,联网汽车已经成为发动机产业传统供应链中的强劲新星。而移动电信运营商、网络化装置生产商以及V2V、V2I技术开发商都想在这一领域占据一席之地。

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