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LTE时代的车联网变局与虚拟运营商的搅局

2014-09-14 00:01
路过的码农
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  3)平台。基于中国移动的网络和开放云的资源,能源、汽车的汽修或是汽车的销售,路况、甚至天气、餐饮各类行业的资源来入驻到中国移动打造的4G车联网的平台圈。最终实现面向最终的用户提供相应的服务,通过中国移动的渠道,通过中国移动的网络的能力让用户有深刻的感知。最终实现用户未来用手机、用车上的通讯车机都能做到无缝服务的衔接。

  中国电信:六个创新点,应对LTE时代的变局

  中国电信交通行业信息化应用的上海基地开发运营部的总监黄晓彬在演讲瞄准了运营商应对BAT的挑战,应对车企们的需求,面对持续不断高涨的互联网企业的创新,运营商到底应该做什么事情。

  1)4G网络带来的创新。4G网络的实质和整个技术指标非常有利于整个车联网业务的创新,比如传输高清晰度的音频、动态导航、车载WIFI,以及端到端的接入能力、带宽和车内的延时能力等也得到极大提升。

  2)生命周期管理。针对4S店体系,中国电信强调其多年的深耕经验积累和运营创新的一整套体系更符合车厂需求的一个生命周期管理。

  3)信息内容。另外一个角度来看,运营商是最大的中国最大的SP和CP,有很多内容的优势。从中国电信来看,全国有视讯基地、阅读基地等全面布局,有音乐、听书、POI、呼叫中心等等。运营商自有的内容和流量进行一些捆绑,按内容计费可以给用户创造更好的体验。

  4)数据和语音的融合。在4G的环境下,语音和数据业务如何更好的实现。语音和数据有三种模式,第一个就是完全走4G网络,语音和数据都在网络上进行,完全依托网络的覆盖,目前主要在美国应用,这种模式对车企最好,因为要求终端比较简单,投资比较小。第二种模式是目前中国移动和中国联通都在做的CSFB的模式,一旦4G网络不行时切换到3G网络上,会产生延时,关键在于网络优化配合。第三种模式是目前中国电信推的就是SVLTE,此种模式要求终端采用两个不同的通道,一个通道是走数字,一个走语音。缺点是车载终端的模块投入上会增加,从而增加整体成本。但优点也很明显,能省去切换,4G到3G切换就不会延时,能提升用户的车联网体验。三种模式见仁见智,各个车企可以根据自己的情况对比选择选择。

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