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智能交通六大模块技术助力城市治堵难

2014-09-10 10:32
汉水狂客
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  交通拥堵几乎是所有大型城市的通病,甚至一些中小城市也面临这个问题,面对这个棘手的难题,世界各国采取的普遍解决办法是大力发展公共交通,如公交、地铁,拓宽城市道路并且使用高架桥和限制小车的行使数量,甚至是发展地下交通等。

  中国式治堵“高招”不断,八仙过海各显神通

  广州:调整停车费治堵

  2011年,“广州后亚运交通治理措施专家研讨会”在广州举行,国内外30名知名交通专家云集广州,为广州治理交通拥堵“把脉问诊”,广州3年治堵拉开帷幕。其中优化调整广州市域停车场差别性收费,研究广州收取交通调节拥堵费的可行性,是此次广州“治堵”方案引人关注的一大焦点。

  2014年8月1日起,一直试图以经济手段治理交通拥堵的广州市准备再出“狠招”,广州市的停车收费迎来了一轮集体大涨价,一类地区的路边咪表停车收费统一涨到了4元/15分钟,停一天车的停车费高达128元。与此同时,一类地区的商业配套停车场同样最高限价4元/15分钟。

  涉及民众收费的事情一定要慎重。且不说征收拥堵费的法律依据不足,政府不能任意开征税费。一方面,私人购车本来就交了购置税,为GDP做出了贡献,为什么还要为城市拥堵买单?另一方面,如果以收费为主要调节办法,对于富人、坐公车者等阶层来说不痛不痒,挡在道路之外的只能是穷人。不能因为治堵造成新的贫富差距现象。

  常说网民容易“一根筋”,但似乎某些部门也是习惯理想主义。最典型的就是“涨价可以治堵”这一粗劣的杠杆思维。它基本上就和“提高米价可以促进人们减肥”,“提高药费可以减少医院压力”一致。如今提价后,未见马路减少堵车,其原因也是小学生都能懂的。按照广州每年12万辆的机动车增量,按照广州作为珠三角中心城市的地位,期待街上车辆“负增长”几乎是白日梦。更别说广大工薪阶层苦于公交地铁不便而只能开车。硬要涨价,只能逼公众把车开到马路上去添堵。

  车牌拍卖:上海治堵王牌

  在上海,实行私车牌照拍卖已有18年。车牌拍卖价格在不断上涨,市民至今仍在忍受堵车之困,因此上海的车牌拍卖一直以来都饱受诟病。尽管这些“纷扰”剪不断理还乱,但不可否认这磕绊前行二十几年的上海“车牌”拍卖,对汽车总量控制确有成效。

  2014年8月26日,上海市财政局晒出2013年上海车牌拍卖收支账本:当年上海新增机动车额度拍卖收入87.9亿元,使用74亿元,用于公交购车补贴、老年人免费乘车补贴、轨交更新改造等,结余资金结转以后年度使用。

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