车联网蓄势待发“双网相拥”瞄准用户痛点

　　互联网智能交通应用正成为热点。各方专家及行业人士指出，国内车联网目前依然处于初级阶段，要进入爆发式增长，仍需加大产业内开放与合作，丰富平台内容及服务，协同发展形成产业完整解决方案。

　　--整车厂商和移动互联网主导车联网蓄势待发

　　2013年我国汽车保有量已达到1.37亿辆，预计到2015年将超过1.5亿辆，保守估计汽车用户将会超过2亿。政策引领带来的政策红利、庞大的消费市场以及节能减排、智慧交通等大趋势共同推动汽车互联网化加速发展。

　　据不完全统计，2015年中国汽车产量有望达到2500万辆，其中搭载车联网系统的车型，将逐渐从高端车型产品向普通车型普及。届时中国车联网用户的渗透率将有望突破10%，这一市场规模将超1500亿元。

　　车联网的概念盛行已久，而车联网的兴起和服务落地正随着移动互联网的发展越来越热，蕴藏的有关产业链整合、分工、重构的大幕在今年才刚刚拉开，2014年将是车联网的一个分水岭。

　　中国移动物联网公司车联网产品总监李司坤说，车联网市场未来将会分化为四种主导类型:车厂为主导的模式、以行业信息化发展产物为代表的行业应用模式、电子消费品模式和移动互联网模式。

　　李司坤说，除行业应用相对独立外，车厂和电子消费品主导市场均存在转型及模式创新的挑战，而移动互联网应用具有典型互联网基因，是市场的参与者、破坏者及创造者。随着互联网巨头的发力和车厂对车联网市场的重视，移动互联网和汽车工业将会紧密结合，传统后装机车行业可能被前装市场和移动互联网入局者挤出市场。未来将是以车厂和移动互联网为主导的市场。

　　--多因素掣肘车联网产业爆发性发展

　　车联网的用户和市场规模增速明显，然而由于产业结构、商业模式、安全法规等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段。

　　首先，政府管理部门、整车厂、互联网企业及消费者之间尚未形成有效的协调机制和闭合产业链。车联网涉及多行业、多领域的交叉合作，产业内缺乏开放的互动交易平台，信息共享度低，不同行业思维惯性及利益诉求的差异导致构建闭合产业链难度大。