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腾讯等巨头抢食背后 莫把智能汽车当四轮手机

2014-09-25 09:28
kumsing
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  在这个问题上,投资机构NGP执行董事郭璐在参加PingWest和SHIFT的智能汽车沙龙时也给出自己的答案:一个杀手级的应用出现之前,车联网系统的投资项目都会谨慎出手。“因为没人会渴望在不同的屏幕上都去点那些熟悉的手机app。”

  再者,按照智能手机的交互体验设计汽车的中控系统,还太难推广——或许很长一段时间大众消费得起的汽车都难以安装这些软件。这么说是因为车载系统的软件硬件还处于一个非常早的市场窗口期,这个时间内车载系统的芯片、传感器厂商依然在智能手机的战场上博取看得见的利润。纵然这部分利润已经因为摩尔定律的“挤压”足够微薄,但相比较车机系统的用户数量,更难以推出价格相对低廉的产品。要知道1年多前就发布的苹果CarPlay近日才在法拉利911上得以应用的一个原因是,打造一个像手机一样的交互体验的终端产品成本过高,普通汽车厂商还不愿意为这种“小众类高端品”大面积买单。

  其实,与现在大多数车载互联网应用和系统的开发者所做的事背道而驰的是:车载系统未来绝不会越来越臃肿,反而越来越简便。Google发布的无人驾驶汽车Demo,不光取消了所有的物理按键,而且这家最擅长做系统的公司让中控屏仅显示车行驶的路线。也就是说,在Google眼中,汽车和人并不需要结合的多紧密,它只是一个出行工具,能做到A-B,时刻让人们知道路在哪就够了。

  像Google这样,把汽车看作一个独立于车主的联网的硬件,而不是一款智能手机的做法也正在被汽车厂商投资者们青睐。最新的案例是硅谷炙手可热的OBD(On-Board Diagnostic,车载诊断系统)硬件Automatic接连被通用和福特收购或者接入服务合作。曾经有评论认为OBD工具必定因为安全因素被车厂封杀,但车厂不但没有封杀,反而将他作为一个汽车智能化的入口。

  Automaitc之所以被汽车制造商看重,是因为他起到了一个连接的作用:比如,你将Automatic的“小盒子”插到汽车的OBD数据接口上,它就能自动地读取你的地理位置、驾驶路线和车内装置,甚至整辆汽车的状态。Automatic可以跟智能家居Nest连接:你早上出门的时候不用匆忙关灯——在家门口启动汽车油门的时候,Automatic能“读取”这辆车准备“开拔”的状态状态,通过连接Nest,自动地“熄灭”家里的所有电灯,将空调温度调到最低。Automatic还可以连接商场和加油站的iBeacon装置——当你接近商场停车楼或加油站的时候,Automatic自动识别iBeacon装置和停车站/加油站的环境,自动完成缴费,你自己不用再做任何事情。

  这也就是说,智能汽车的应用更接近这样的场景:通过一两款工具,将汽车变成一台只能实现几个核心功能的“智能硬件”,连接不同的使用场景,在不同的场景都能让你的汽车融入进去。而不是自己作为一个独立空间把内部做的有多智能。所以,至少在现阶段,汽车中控屏幕难以复制智能手机的成功。它要做的,反倒是怎么能尽可能少地打扰用户,以及真正地连接一切,而不是诱导用户一边开车一边玩那块越来越大的中控屏幕。

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