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英特尔高通“芯系”车联网 各出奇招

2014-09-23 10:43
退思
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  英特尔选择把软硬件做成一个基础平台,其实硬件方面相对简单一些,把接口各方面定义好,基本就可以。但是软件方面有一些挑战,比如在A车厂,上层应用可能也会涉及到下面,引起中间件的变化,但是到了B车厂,需求又不一样,为此,英特尔要花了很多精力,在中间层尽量适应不同车厂的需求。

  汽车业耗费人力物力的地方在于,一款产品要对于不同的品牌和型号的汽车去做匹配和再开发。其中,操作系统、中间件还有核心硬件投入最大,而且每一个厂家都在重复投入。“如果英特尔把大家重复做的部分做了,每一个供应商和车厂把更多地精力放在差异化、用户体验的部分,整个行业会发生什么样的变化?” 英特尔物联网解决方案与产品事业部中国区总经理陈伟的话里也有话,似乎可以看到他们并不仅仅满足于提供产品和方案,背后隐约还有更深的谋局。

  联接性的挑战

  英特尔在表现一种很友善的联接性界面,其中有开放,更有整合。

  陈伟看到一个趋势,从目前来看,将过去的基本需求和将来的差异化服务进行整合的要求会越来越高。原来可能单一提供车载导航等设备,现在要求平台会汇集更多服务,甚至无人驾驶或辅助驾驶的设备。“这个趋势会让一般的汽车拥有更多的功能体验。”

  人与车该怎样实现互动,才有那种既让你惊艳又会心一笑的感觉?这是目前困扰汽车和科技业的核心难题。如果有一天,当你一坐到方向盘前,汽车就能认出你是谁,还能确定你是否是该车辆预先授权的驾驶人。如果不是,汽车就不会启动。当有异常情况出现时,车主会第一时间收到带有驾驶员照片的报警短信。当你坐定后,你只需冲着天窗伸伸手,然后说一句开窗,汽车就会自动打开天窗。如果你常常丢三落四也没关系,车内的摄像头可以帮助定位落在车上的物品。只需通过智能手机或平板电脑上的照片,就能开始搜查了。

  这套 “Mobii——移动内部成像系统”由英特尔与福特共同研发。它整合了多项技术包括摄像头、传感器数据、驾驶员行为模式以及感知计算技术,借助车内摄像头、相关智能系统与智能手机或平板电脑互联互通,来重塑人与车的互动体验。

  不过,所谓的开放和整合也并非没有代价。英特尔的硬件平台是开放平台,车载芯片可支持多个操作系统,其中既有它自己的Tizen,也有 Android、QNX、Apple OS等。问题就来了,虽然英特尔的适应能力强,但是,汽车业和PC行业是完全两个不同的模式,英特尔想要被重新整合到汽车行业的供应链当中,为了达成一种强关系,需要把资源全部都分散出去,分放到不同篮子里。如果棋盘铺得太大,势必会影响到整体的推进速度。

  有人认为,英特尔与以前在移动领域主推开源操作系统的战略相比,似乎有些矫枉过正。陈伟的回应是:“这里面有相关性,也有差异性,差异性我们在学习,在适应,但是并不存在对立的冲突。我们不选定赢家,但要确保赢家在英特尔平台上运行得最好。”

  其实,这里面不乏转型的曲折和艰辛。以前,在PC行业,英特尔是老大,甚至有一个Wintel联盟就可以号令天下。然而,当英特尔进入到汽车领域后,需要作为一个集成商去整合各种外部资源,这无异于一次角色的根本性转换。未来车内是一个传感器众多的复杂运算环境,传感器之间的整合是一个艰巨的挑战。郭新刚他们已经开始面临类似的问题,不同的车厂不同的需求,需要去整合不同的方案和不同的传感器供应商,共同合作达成目的。这是很典型的一种计算机的体系结构的设计和集成。

  这样问题就会变得异常的复杂,不仅要有技术实现手段,更涉及供应链关系与人脉之间的沟通

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