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英特尔高通“芯系”车联网 各出奇招

2014-09-23 10:43
退思
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  事实上,这对于英特尔来说是一次重大转型。消费电子芯片厂商进入汽车电子领域的通行做法,还是集中在芯片技术本身下功夫,英特尔前几年也有过类似的车联网应用发布,更多是基于芯片,比如一些基于汽车产品线的芯片。但是,当它们越深入到行业里越发现,车联网是一个全新的市场,其中潜藏着很大的机会并没有被发掘出来。

  “比如说厂家A和厂家B的产品差异化可能更多在应用和接口,但两者很多地方相似。那么,我们能否超越芯片,开发核心的硬件,再把OS本身的系统软件和部分中间件做好?” 徐伟杰说,他是英特尔物联网解决方案与产品事业部交通解决方案中国市场的开发总监,在与车厂打交道的过程中,他发现其实不同车厂设计的产品之间有很多共性,可是并没有人去做这种集约化、标准化的底层架构。

  消费电子与汽车电子原本是两套游戏规则,而机会往往就在差异性的交汇点,新的需求就这样被英特尔发掘出来。出于稳定性需求和太多的安全限制,汽车产品开发周期长,与此同时,产品变得越来越复杂,但是消费者希望体验需求能像消费电子那样快速升级。如果按照传统的方式,只提供芯片给车厂,车厂开发需要很长时间。如何尽可能缩短开发周期,适应快速变化的市场需求,这是车厂乃至整个行业的一个急需解决的痛点。

  攻防转换

  在经历一场艰难的自我评估和自我变革之后,英特尔找到了一个切入汽车业的突破口,并在产品策略和路径上做出了一个重大变化。

  前不久,英特尔第一次针对车载市场,提出了一个完整的平台化解决方案,它由一系列软硬件产品组成,帮助汽车厂商以及它们的供应商把产品研发时间缩短12个月。也就是说,英特尔从给汽车卖芯片逐渐过渡到了一家整合汽车解决方案的提供商。

  英特尔的介入是一次典型的IT界跟汽车界的技术融合。在该方案中,有一个看似简单的车载系统快速启动技术。比如,通常在挂倒车档时,需要看清后视影像。如果启动慢了,挂过档之后还要再等一会,这个体验就不尽如人意。一般行业会要求挂档后两秒钟内即可看到后视影像。“我们可做到两秒以内且不需要额外的硬件成本,从系统启动到进入系统界面进行应用操作,可以做到5秒左右。”据徐伟杰介绍,这涉及到一个个芯片底层的驱动以及OS本身的优化,需要一整套解决方案。如果只优化任何一部分,可能另外一部分就会很难,很多厂家在自己研发中可能面临技术积累或技术能力区别,结果会各不相同。英特尔凭借IT方面经验可做到从底层和硬件相关的驱动一直到OS及应用层面,专门针对启动的各部分做深入优化。

  英特尔的这套方案以己之长急车厂之所难,可助其缩短开发周期,节省开发费用,快速适应市场节奏。反过来,也正好透露了英特尔这套新打法背后的发力点及动因。

  英特尔虽然是芯片业的老兵,但是,在汽车电子市场还是新人一个。汽车业百年老店,各种供应链网络早已根深蒂固,不仅如此,它也是一种深度的基于技术和商业方面的信任关系。在这个领域,飞思卡尔,瑞萨电子和意法半导体等已经深耕多年,它们得到的单子几乎可占整个行业90%以上。摒除捆绑在一起的利益关系,从产品的安全和可靠性上来讲,这方面的壁垒不是短期之内可以突破的,所以车厂更愿意选择与它们合作。

  英特尔在拿单子方面估计也没少碰壁,但是其聪明之处在于,很快在弱势和强势之间找到了攻防转换的机会。“我们面临的是一个全新的市场,要从自己的强项出发来提供最好的解决方案。以前的基础供应商和解决供应商提供可靠保障,从工艺和开发环境的整个架构上说一切是安全的。所以,每个人都需要改进以前的技术、产品,然后达到这种商业模式和品质的提升。英特尔不做,其他的IT公司也要做。”郭新刚的话里有一种刀光剑影前觥筹交错的味道。

  在他看来,其实无论新兵老兵,每个人以前的方法都会受到技术的挑战。比如,以前的八位机只有100万的容量,现在到了1兆赫,就不能用了,可靠性上无法满足。“如果你把简单的机房和办公室方面用的技术,用到高速芯片或者一些很复杂的系统上,这是没有局限性的。可靠性是一个系统的解决方案,所以很多技术是相通的,落实到一个产品上,最终不是开发,而是对技术量身订作。”

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