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五大“野蛮人”动作频频 操戈车联网

2014-08-28 09:55
木中君
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  经过一系列问题的梳理,我们对于如何与互联网企业合作会看的更清楚,在制定互联网化战略时也能更好的结合本品牌的优势。整体来看,我们建议整车厂可以考虑以下几个关键要素:

  1、把握用户、掌控体验。

  当车主坐在车内时,他的身份首先是整车厂的用户,其次才是互联网用户,整车厂有责任为用户提供最好的使用体验和服务支持,这个过程中可以从互联网企业获得支持和配合,但不能由互联网企业主导。随着汽车行业竞争的日趋激烈,车内服务体验将成为品牌差异化的关键。

  从这个角度看,CarPlay和AndroidAuto只应该成为汽车厂的过渡方案,谷歌的相关负责人明确表示AndroidAuto将不再开源,由谷歌统一决定系统体验,而苹果更是一直都以相对封闭着称,其CarPlay系统也不会给整车厂订制空间。所以如果在某一棵树上吊死,将导致车内体验被苹果或谷歌完全主导,产品逐渐失去竞争力。同样的情况实际上发生在智能手机领域,单纯生产手机硬件而不主导服务体验的厂商,日子越来越不好过。因此在车机手机互联领域,去中心化的开源标准将快速兴起,这样的开源标准应该一方面以统一的接口对接车内系统与移动互联网上的各类应用,另一方面给整车厂足够的定制空间。Genivi的开源标准SDL(SmartDeviceLink)应该引起整车厂的更多关注,虽然该标准最初起源于福特AppLink,但目前已经通过Genivi运作实现完全开源,一方面标准的空中接口使得第三方开发者可以用最小的投入对接最多的车型,另一方面整车厂可以完全主导车内UI、UE的交互设计,注入品牌内涵与差异化要素。SDL在中国已经得到高德、百度等主流互联网企业的支持,并将与多家整车厂的主流车型对接。

  2、开放平等、互惠互利

  整车厂应该以更加开放的心态与互联网企业合作,这包含多个层面的开放,尤其是数据的开放。车主数据,车辆数据只有流动起来,与互联网企业的大数据对接,允许更多相关方接触、使用,才能实现其价值。整车厂与互联网企业的合作应该是双赢甚至多赢的,双方即不是甲方乙方的关系,也不是颠覆与被颠覆的关系,而应该是平等的合作伙伴。

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