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五大“野蛮人”动作频频 操戈车联网

2014-08-28 09:55
木中君
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  而更多的整车厂以“车规级”,“开发周期”麻痹自己,默默的做着温水里的青蛙。那么在现在的这个时间点和大环境下,汽车企业到底该怎么办?

  当今的中国社会正在经历个体化(Individualization)崛起的进程,消费者的个人意识觉醒,被服务的需求空前强烈。而所谓“互联网思维”的核心,就是对这种个体崛起的迎合,以“用户至上”为理念,为消费者提供最贴心的服务。所谓的“互联网手机”,“互联网电视”,“互联网金融”背后都暗含了这层逻辑。所以对于汽车厂来说,决定如何与互联网企业合作,需要想明白的第一个问题是“做产品还是做服务?”。我们的使命是给用户提供一台汽车,还是提供一整个出行生活、养车用车的服务?对于这个根本性的问题的回答,决定了汽车厂未来研发、生产、销售等一系列环节的升级。这也决定了汽车厂与互联网企业合作的原则,谁来给用户提供服务?提供哪些服务?如果高端车、低端车、越野车、保姆车用的都是同样的GoogleMap导航,那么作为汽车厂,我的服务用户如何感知?服务的差异化又如何体现?

  假设我们对第一个问题的回答是“要向服务转型”,那么紧接着的第二个问题是“如何提供服务?”。提供服务需要触点,传统的整车厂通过4S店,呼叫中心连接客户,这些在今天的互联网时代显然是远远不够的。车联网毫无疑问成为汽车厂与用户之间的关键触点,当然除此之外还有手机app,社交媒体等等。同样的,在制定与互联网企业合作的策略时,我们也需要思考这样的合作能否帮助我加强、丰满目前的用户触点?有没有机会创建新的用户触点。

  接下来的第三个问题是“如何才能更懂用户?”。汽车厂掌握的用户信息比较有限,主要是联系方式、维保记录等,并通过消费者调研、满意度调研等方式了解客户。与互联网企业的合作能否帮助我们更好的理解用户?有没有海量的用户消费数据、社交数据,以及相应的大数据分析能力帮助我们更好的理解用户?在数据方面,BAT各有所长。百度主要拥有搜索类数据,腾讯是在社交类数据方面有优势,而阿里则偏重于交易型数据,坐拥全样本的历史消费、购买数据。

  最后一个问题是“作为整车厂的资源优势及品牌优势何在?”。在与互联网企业合作时,我们需要梳理清楚自身的资源、能力和优势,以及对方的优势领域,做到优势互补。

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