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五大“野蛮人”动作频频 操戈车联网

2014-08-28 09:55
木中君
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  阿里巴巴:2014年7月23日下午,上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。该车将充分集成阿里巴巴集团的“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,整合双方线上线下资源,为用户提供智慧出行服务。

  这其中,有的已经“具备成熟商务模式”,那就是苹果和谷歌。经过多年的摸索,以及与整车厂的不断合作、碰撞,苹果和谷歌对于自己要在汽车市场做什么,以及要实现怎样的商业目的其实已经了然于心。

  苹果开发CarPlay的目的与其AirPlay技术异曲同工,就是为了给iPhone、iPad用户在更多使用场景下的更好体验,并以此提升硬件销量获利。那些嚷嚷着苹果要造汽车、要造车机的同学可以歇着了,别说车机了,在很长一段时间内苹果都不会考虑将iOS移植到车上,既然通过互联的方案已经可以给iPhone车主不错的体验了,干嘛还要费事把整个iOS搬到车上呢?能帮我多卖一台手机吗?

  谷歌的AndriodAuto长得跟CarPlay很类似,但背后有根本性的不同,这也来源于两者商业模式的差异。谷歌的商业模式构架于其互联网服务之上,通过向用户提供GMS(GoogleMobileService)的一系列应用服务,积累用户数并获取广告等收益,这也是谷歌最初将安卓开源的原因,别扯什么谷歌的开放精神了,这背后的商业逻辑很简单,更多搭载安卓系统的手机等于更多GMS用户。针对汽车行业,它的诉求也很明确,就是把安卓平台部署到车内去,让更多车主可以方便的使用谷歌的各项服务,所以当谷歌强调AndriodAuto不再开源我们并不惊讶,谷歌将会强势掌控系统在车内的服务与交互体验,不接受阉割了GMS的MIUI在车内重现。谷歌对汽车行业的野心比苹果大得多,除了车载系统,其无人驾驶技术已逐步成熟,近期还发布了新款的无人驾驶汽车。想象一下汽车自动驾驶后,车内的乘客都在干嘛吧!

  再看中国的BAT,其中的B(百度)和T(腾讯)属于“瞄准存量市场,业务先行、模式断后”,这也是中国互联网企业成功的关键,勇于试错、快速迭代。

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