侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

车联网继续找定位 打破固有盈利模式

2014-08-15 10:12
路过的码农
关注

  不过正如电动车一样,车联网这样的新生事物正面临着在热炒概念后,“产业链关键环节缺位、技术标准不统一、商业化模式混沌不清”的发展现状。有专家曾表示,车联网尚未形成完整的产业链,且车联网的定位不准以及还缺乏可靠的盈利模式。

  而现实问题也让IT与汽车这两大参与车联网技术研发与应用的行业产生矛盾。如两个行业有关车联网技术开发的周期不同(IT业更快),使二者无法协同开发;整车厂的核心技术参数也不会对IT企业公开,使后者无法开发出好的应用。

  但只有两个行业相互融合的开发,车联网才有未来,否则只是概念。付于武表示,这需要一种全新的,更充分的融合,而整车厂家的主动加入为此带来契机。

  由于汽车厂商的介入,联盟发展的内容也变得异常丰富。车联网一方面实现了IT行业的增值服务,例如互联网远程诊断、商业模式等。另一方面,车联网在节能减排、安全、环保方面的优势也吸引了汽车厂商的关注。在安全方面,当车与车之间的通讯渠道打通,可以说车联网技术有效提升了车辆安全性。当整车企业介入后,节能问题也有了显着提升。通过大量道路实验,例如长安汽车[0.37% 资金 研报]和清华大学做的实验,实验结果表明车辆可以节油17%。

  为此,在中国汽车工程学会的引导下,建立了以汽车企业为主,协同科研院所、移动运营商、软硬件厂商的“车联网产业技术创新联盟”。该联盟拟通过联合各相关行业的力量,协调发展,促进基于车联网的汽车工业核心的共性技术研发。“很高兴看到了上汽与阿里巴巴的合作,清华大学和长安合作等等,我们非常期待能看到更多的产学研的跨学科合作成果。而一些国外成熟的汽车市场也如此,例如总部在德国的大众汽车集团也是通过与科研单位、高校等跨行业、跨学科的深度合作,推动着车联网的发展。”付于武指出。

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号